地铁线路维修规则(12)

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a) 试车线每周的周一、周三、周五巡检，其它线路原则上每天巡查一遍； b) 人工巡道的周期间隔不应超过72小时；

c) 试车线由于其他专业或单位检修、工程车占用等特殊原因，巡道人员无法巡道的，巡道人员可以跳过此区间进行巡道；

d) 试车线有其他专业或单位在施工，此区间非工务专业的责任由施工单位或作业专业承担。

8.3.3 小行基地线路巡道标准：

a) 试车线巡道必须办理好请点手续，在试车线隧道洞口插停车红牌后方可上道巡查。其它线路，巡检时做好自身防护。

b) 巡查时应以3km/h左右的速度全面查看线路、道岔，重点检查：

1) 钢轨、道岔、防磨护轨、钢轨伸缩调节器及主要联结零件有无缺损，尖轨和基

本轨是否密贴，已有标志的伤损有无发展；

2) 各种设施、材料有无侵入限界，是否有胀轨跑道迹象及其它线路故障； 3) 隧道有无明显变形，路基沉陷、塌方、落石、水害、雪害； 4) 隧道有无明显的漏水，桥梁设施有无大的破损；

5) 规定的一些小补修作业，松动联结零件和扣件的复拧和补充，折返道岔尖轨涂

减磨剂等。

c) 如线路、道岔发生影响行车故障，应立即排除处理、并按汇报制度规定向上汇报。 d) 巡查结束后，必须进行销点工作，并将详细情况记录在巡道记录薄内，重要的情况向工长或设调汇报。

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附录A 术语

A1 标准轨距铁路

轨距为1435毫米的铁路。 A2 正线

连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 A3 单线

只有一条正线的铁路。 A4 双线

有两条正线的铁路。 A5 复曲线

转向角方向相同，直接连接或用缓和曲线连接的不同半径的两相邻圆曲线。 A6 缓和曲线

设置在直线与圆曲线或圆曲线与圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。 A7 夹直线

两相邻曲线间的直线。 A8 变坡点

线路纵断面两相邻坡段的连接点。 A9 竖曲线

在线路纵断面上以变坡点为交点连接两相邻坡段的曲线。 A10 线路标志

表明线路建筑物的位置和主要特征以及各级机构管界的标志。 A11 轨道

路基面以上的线路部分，由钢轨、轨枕、道床等所组成（又称为线路上部建筑）。 A12 轨道类型

为满足不同的铁路运输要求，把轨道分成不同的类型，对钢轨重量、轨枕根数以及道床厚度等作出相应的规定。 A13 无缝线路

钢轨连续焊接或胶结超过200m（一般为两个伸缩区长）的轨道。

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A14 轨距

轨面以下16mm范围内量取的左右两股钢轨之间的最短距离。 A15 轨距加宽

曲线、道岔等按规定尺寸加宽轨距或所加宽的数值。 A16 曲线超高

使曲线地段外股钢轨高于内股钢轨或其差值。 A17 轨缝

钢轨接头处前后两根钢轨的间隙。 A18 绝缘接头

轨道电路绝缘处的不导电接头。 A19 焊接接头

用焊接连接的接头。 A20 接头连接零件

钢轨接头上所用的接头夹板、螺栓、螺母、垫圈等的总称。 A21 接头夹板

连接钢轨用的夹板（又称鱼尾板）。 A22 防爬器

阻止钢轨爬行的轨道部件。 A23 防爬支撑

配合防爬器阻止钢轨爬行和轨枕移动的轨道部件。 A24 道床

支承和固定轨枕，并将其荷载传布于路基面的轨道组成部分。 A25 整体道床

用混凝土等材料灌筑的道床。 A26 碎石道床

用道碴铺设的道床。 A27 浮置板道床

专门为轨道减振而设计的由橡胶支座和混凝土浮置板组成的道床。 A28 路基

路基是轨道的基础，它承受着轨道及机车车辆的静荷载和动荷载，并将荷载的地基深处

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传递扩散。 A29 起道

抬高轨面调整水平、高低和线路纵断面。 A30 拨道

拨正线路方向。 A31 改道

改正轨距。

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附录B

轨枕间距尺寸计算方法

B1 每节钢轨轨枕配置根数，按下列公式计算：

NL

n=

1000

式中 n——每节钢轨轨枕配置根数； N——每千米轨枕标准配置根数； L——每节钢轨长度（m），不含轨缝。 上式计算所得的n值，采用整数（四舍五入）。 B2 每节钢轨轨枕间距a、b、c值，按下列公式计算：

L'-c-2b

a=

n-3

式中L'——每节钢轨长度（mm），含一个轨缝（一般采用9mm），钢轨接头采用相错式时为两股相错接头之间的长度；

b ——a 与c之间的过渡间距（mm）；

c ——钢轨接头两根轨枕间距（mm），其值系根据钢轨接头构造而定； a ——除接头轨枕间距（c）和过渡间距（b）外，其余轨枕间距（mm）。 一般a>b>c。 如采用

L'-2c

b=

n-2

将计算所得的a值，采用整数。如a值大于第7.3.2条的规定，则每节钢轨（或两股相错接头之间）轨枕配置根数应增加1根。由于n值的改变，重新计算a值（仍采用整数），再根据a及c按下式求出b值（参看下图）。

b=

L'-c- (n-3)a

2

L' b c b (n-3)a b c b

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