地铁线路维修规则(4)

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南京地铁一号线线路上的钢轨类型：正线及辅助线、试车线为60kg/m（PD3）无缝线路，车场线为50kg/m（u71mn）普通线路，标准轨长25m。 3.5.2 钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类。 a) 钢轨轻伤标准：

1) 钢轨头部磨耗超过表6所列限度之一者； 表6 钢轨头部磨耗轻伤标准

总磨耗(mm) 钢轨（kg/m） 正线、试车线 车场线 正线、试车线 车场线 正线、试车线 车场线 60 60以下至50 16 14 18 16 9 8 10 9 14 12 16 14 垂直磨耗(mm) 侧面磨耗(mm) 注：① 总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。

② 垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。

③ 侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。 2) 轨头下颏透锈长度不超过30mm；

3) 钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3mm（用1m直尺测量最低处矢度）；

4) 轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm； 5) 钢轨顶面擦伤深度达到1至2mm，波浪型磨耗谷深超过0.5mm； 6) 钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。 b) 钢轨重伤标准：

1) 钢轨头部磨耗超过表7所列限度之一者； 表7 钢轨头部磨耗重伤标准

钢轨（kg/m） 60 60以下至50 2) 钢轨在任何部位有裂纹；

3) 轨头下颏透锈长度超过30mm；

4) 轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm，深度超过8mm；

5) 钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等），经判断确认内部有暗

垂直磨耗（mm） 11 10 侧面磨耗（mm） 19 17 8

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裂；

6) 钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm； 7) 钢轨顶面擦伤深度超过2mm；

8) 钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷（含黑核、白核）。 c） 钢轨折断标准，钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1) 钢轨全截面至少断成两部分； 2) 裂纹已经贯通整个轨头截面； 3) 裂纹已经贯通整个轨底截面；

4) 钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块。

3.5.3 应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。 a) 钢轨伤损养护标准：

1) 钢轨硬弯用1m直尺测量，矢度大于0.5mm时应矫直； 2) 钢轨接头轨面或内侧错牙不得大于3mm；

3) 轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤标准时应焊补； 4) 轨端飞边大于2mm时，应及时处理； 5) 波浪型磨耗谷深大于0.5mm时，应进行打磨，

6) 有计划地用打磨、焊补、更换道碴、垫碴、垫枕下大胶垫等方法，综合整治钢轨接头病害。

b) 普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。无缝线路钢轨重伤和折断，应按有关的规定处理。在正线和试车线上的轻伤钢轨，应有计划进行更换。

c) 对易受盐碱浸蚀地段和隧道的钢轨，必要时可在钢轨上涂抹防锈剂。 3.5.4 钢轨接头标准：

a) 线路两股钢轨接头，一般应采用相对式；

b) 曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置； c) 剩余少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整； d) 直线地段应按钢轨长度误差量配对使用；

e) 在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm；

f) 铺设非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错

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量不得小于3m；

g) 采用相错式的两曲线之间直线长度短于300m时，该直线段亦可条用相错式； h) 采用相错式时个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股；

i) 线路上个别插入的短轨，在正线及试车线上不得短于6m，在车场线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上。

3.5.5 普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。轨缝的标准尺寸按下列公式计算：

a0=αL（tz-t0）+1/2ag

式中a0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝（mm）； α——钢轨线膨胀系数，为0.0118mm/（m·℃）； L——钢轨长度（m）；

tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温（℃）； tz=1/2（Tmax+Tmin）

式中Tmax、Tmin——当地历史最高和最低轨温（℃）； t0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温（℃）； ag——构造轨缝， 50、60kg/m钢轨ag均采用18mm；

a) 最高、最低轨温差不大于85℃地区，可以按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小1至2mm；

b) 25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计； c) 南京地区的最高、最低轨温，以上海铁路局提供的数据为参考依据。

3.5.6 12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。25m钢轨地段，更换轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz+30℃）至（tz-30℃）；最高、最低轨温差不大于85℃地区，如将轨缝值减小1～2mm，轨温限制范围相应地降低3～7℃；特殊情况下，在轨温限制范围以外更换的25m钢轨，必须在轨温限制范围以内时调整轨缝，使其符合本标准第3.5.5条规定的标准。

3.5.7 轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm；12.5m钢轨地段不得大于±160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。

3.5.8 在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱。两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按大孔径计算。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务中心同意。钻孔位置

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应在轨腹中和轴上。

3.5.9 用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。严禁使用乙切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。 3.6 钢轨联结零件

3.6.1 接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换： a) 折断；

b) 中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线及辅助线有裂纹；小行基地线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm； c) 其他部位裂纹发展到螺栓孔。

3.6.2 接头螺栓应齐全，作用良好，缺损进应及时补充和更换。普通线路接头螺栓扭矩应达到表8的规定值，并应保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值100N·m以上。 表8 普通线路接头螺栓扭矩标准

25m钢轨 项目 钢轨 螺栓等级 扭矩 C值 单位 最高、最低轨温差≤85℃ Kg/m — N·m mm 60 10.9 500 50 8.8 400 4 43 8.8 400 50 8.8 400 2 43 8.8 400 12.5m钢轨 注：① C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。

② 高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700 N·m。

3.6.3 螺纹道钉达到下列伤损标准，应有计划地更换：

a) 铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能； b) 道钉钉头脱落、严重锈蚀达3mm及以上。

3.6.4 扣件应经常保持零件齐全，位置正 …… 此处隐藏：1922字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……