地铁线路维修规则(7)

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表15 纵向水平裂纹长度

项 目 一侧裂纹长度 一侧裂纹长度发展至轨面（含60 轨面部分裂纹长度） 两侧裂纹贯通（指贯通长度） 两侧裂纹相对部分长度 50 —— —— —— —— 100 60 —— 辙叉心（mm） 100 辙叉翼（mm） 80 轮缘槽（mm） 200 4) 垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过表16所列限度者； 表16 垂直裂纹长度

辙叉心（mm） 项目 心宽0～50 50 60 辙叉翼（mm） 心宽50以后 50 80 40 60 一条裂纹长度 两条裂纹相加 5) 叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm；

6) 叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm；

7) 底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点； 8) 螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通； 9) 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm，深度超过6mm； 10) 钢轨探伤人员或养成路工长认为有影响行车安全的其他缺陷；

c) 辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时，应及时更换。 3.9 无缝线路

3.9.1 温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成：固定区长度不得短于50m。伸缩区长度据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50～100m。缓冲区一般由2～4节标准轨（含厂制缩短轨）组成，普通绝缘接头为4节，胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用10.9级螺栓，扭力应保持在700～900N·m。绝缘接头轨缝不得小于6mm。

3.9.2 变更无缝线路原设计结构或部分拆除时，必须有经南京地下铁道有限责任公司批准的技术文件。

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3.9.3 跨区间无缝线路内铺设的道岔设在固定区，跨区间和全区间无缝线路的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。

3.9.4 无缝线路应设位移观测桩，设位移观测桩的标准为：

a) 每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区）；

d) 无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对； c) 位移观测桩必须预先埋设牢固，在长轨条就位后，或长轨条拉伸到位后，应立即进行标记（标记应明显、耐久、可靠）；

d) 在条件允许情况下，宜积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m或100m设1处。

3.9.5 无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好应力放散或调整：

a) 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；

b) 锁定轨温不清楚或不明确；

c) 跨区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃；

d) 铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩； e) 固定区出现严重的不均匀位移； f) 夏季线路轨向严重不良，碎弯多； g) 通过测试，发现温度力分布严重不均匀； h) 因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温； i) 低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。 3.9.6 无缝线路的维修要求。

a) 线路轨向应经常保持良好，对钢轨硬弯，应及时矫直； b) 长轨条的焊缝部位要保持平直，出现凸凹应打磨、焊补；

c) 整修后用1m直尺测量，钢轨顶面不得下凹，上凸矢度不得大于0.5mm，工作边矢度不大于±0.5mm；

d) 联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩上及不作单独设计的桥上，距桥台边墙不小于2m；

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e) 位于中跨度桥上的联合接头应布置在1/4～1/2桥跨处，并避开边跨； f) 在大跨度桥上，应远离纵梁断开处； g) 铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。 3.10 道口及标志

3.10.1 道口采用钢制或混凝土制铺面板，材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整稳固，护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲线内股应为90～100mm，轮缘槽深度应为45～60mm，护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边不小于150mm。

3.10.2 线路钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm。

3.10.3 在道口处的道路上应设置道口标志和护桩，道口标志设在通向道口、距道口最外股钢轨不小于5m处的道路右侧，护桩设在道口附近的道路两侧。 3.10.4 线路标志及信号标志的标准为：

a) 线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并经常保持完整、位置正确、标志鲜明；

b) 线路标志包括公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标；

c) 信号标志（与工务有关的）包括警冲标、司机明笛标、减速地点标和作业标； d) 线路、信号标志设置的位置：

1) 线路标志在单线上顺计算里程设于线路右侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧；

2) 信号标志顺列车运行方向设于线路右侧；

3) 各种标志（警冲标除外）应设在钢轨头部外侧不小于2m处。不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35m；

4) 警冲标设在会合线路两线间距为3.8m的起点处中间，有曲线时按限界加宽办

法加宽；两线间距不足3.8m时，应设在两线最大间距的起点处中间。

4 线路维修主要作业 4.1 碎石道床起道、捣固作业

4.1.1 在线路综合维修中，如果路状态较好，质量基本稳定，可采取重点起道；如线路坑

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洼较多，累积下沉量较大，应有计划地全面起道。

4.1.2 全面起道时，应结合线路坡度和变坡点的情况，合理地确定起道地段的延长和起道量。接触网地段单股起道量不得超过30mm，超过者需经接触网专业配合。

4.1.3 扒道床和捣固时，不得损坏通过轨道电流的接续线和股道间的跳线，防止漏电，并保持道床清洁，没有泥土、杂草和矿碴等易导电的材料，保持排水良好。

4.1.4 木枕地段，在综合维修中，全面或重点起道，均应全面进行捣固。在经常保养和临时补修中，可采取重点起道和重点捣固。捣固时，应在钢轨两侧各400mm范围内捣实道床，轨下部分加强捣固。

4.1.5 混凝土枕地段，在综合维修中，应将调高垫板全部拆除并拧紧扣件，使用机械对起道地段进行全面捣固，对非起道地段进行全面捣固或重点捣固。在经常保养和临时补修中，可采取捣固与垫板的方法。

4.1.6 捣固时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实道床。靠近捣固范围的枕下道床，应填充饱满。 4.2 拨道和改道作业

4.2.1 碎石道床线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用仪器测量改动。

4.2.2 线路上其他设备影响轨道不能按应有位置拨正时，应用仪器测量校正。校正时，原则上应以线路中线为准，调整其他设备的位置和尺寸。在困难条件下，可通过测量调整线路中线位置。接触网地段 …… 此处隐藏：2624字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……