郑州火车站施工组织设计(2)

2.5 工程任务特点 2.5.1 工程特点

2.5.1.1 有利条件

a) 交通便利：本工程位于郑州市内，铁路、公路运输条件便利。 b) 施工用水用电方便：水电可沿线就近接入。

c) 生活供应方便：生活用品可在市区采购，临时建筑可采用租房解决。

d) 队伍调遣快：我局基地均在河北天津一带，河南省、河北省境内施工队伍多、机械设备充足，一旦中标可以立即上齐队伍。

2.5.1.2 不利条件

a) 工期紧：本次工程是调整列车运行图的应急工程，施工工期只有六个月，工期相当紧张。各单位工程要加大协调力度，多点同时施工，全面推进，以保证工期要求。

b) 施工干扰大：本工程位于郑州市区，铁路线路多、沿线工厂企业多、既有线两侧限制条件更多，施工机具进出场极为不便，施工干扰严重。

c) 防护措施复杂：必须对既有线构筑物、标志及对沿线电力线路、通信线路、电气化管道线路等施工中可能危害的设施采取有效的防护措施。

2.5.2 重点工程项目

本标段两座桥梁尤其是旱桥，为控制工期的重点项目。除此以外，路基和轨道的工程量均较小，不控制工期。因此，合理安排组织桥梁的施工作业，是本标段所有工作的核心。

3 施工总体目标 3.1 工期目标

本标段全部工程自开工日起173日内竣工，比建设单位要求的工

期（6个月）提前7天。

3.2 质量目标

确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，并满足全线创优规划要求。

3.3 安全目标

a) 杜绝因工亡人事故、避免重伤，因工受伤事故率控制在0.5‰以下。

b) 杜绝因施工原因造成的既有线行车事故，保证既有线行车安全。

4 施工安排原则

4.1 突出重点，全面推进的原则。

本标段桥梁工程是控制工期的关键，为全标段的重中之中。为此，以桥梁施工为重点突破口，组织优势力量和能力足够的桥梁施工装备以满足需要。同时，抓好路基施工，实现突出重点、全面推进，严格按照施工网络计划实施。

4.2 先防护后施工的原则。

坚持先防护后施工，不防护不施工。本标段距既有线很近，施工水平的高低反映在对既有线的保护措施。为保证既有线列车的安全行驶，必须采取绝对可靠的防范措施，做到万无一失。所以施工前必须对既有线采取有效防护措施，确保无误后进行施工，施工完成后进行检查。旱桥的桥墩架立于既有线的边坡上，施工基础时应特别加强采取对既有线采取扣轨等纵向加固、边坡打钢轨桩等防护措施。

4.3 “时间用足、空间占满”的原则。

桥梁施工贯彻“时间用足、空间占满”的原则。

所谓时间用足，即自中标开始，抓进场、抓开工、抓配套，尽快形成施工能力，掀起施工高潮；实现全天候24小时多班制轮换作业。

制定日计划、旬计划、月计划，以日保旬、以旬保月。

所谓空间占满，即在全桥施工中，一是从桥梁施工工序上实现基础、墩台、钢板梁多条平行流水线施工；二是考虑到工期紧，从郑州西方向开始平行跟进架梁和铺轨作业，而不是等候桥墩施工完后再铺架这种单工序模式。

5 工期安排及施工顺序

详见图5-1施工进度横道图，图5-2施工进度网络图。

6 主要项目施工方案及方法 6.1 桥梁工程 6.1.1 桥梁概况：

本标段共有桥梁2座，其结构形式及其它技术指标见表6-1。 表6-1 桥 梁 统 计 表

序号 1 2 设 计 里 程 K569+782.4 K570+755.615 孔 径 结 构 1-32m下承钢板梁桥 39×16m+9×12m+1×16m+23×12m+14×16m预应力砼梁桥+1×24m下承钢板梁桥 附 注 跨顺河路、金水河 起点：K570+093.64 终点：K571+417.57 6.1.2 施工安排

成立两个桥梁队，桥梁一队负责K570+755.615旱桥的施工，桥梁二队负责K569+782.4金水河钢板梁桥的施工。基础、墩台多条平行流水线施工，确保工期目标。

6.1.3 施工方法

6.1.3.1 基础工程

6.1.3.1.1 钻孔灌注桩基础

本合同段钻孔桩主要分布在第四系河流冲积平原，第四系松散、堆积地层很厚，根据本合同段具体的地质特点，结合我局多年来类似地质条件下钻孔桩施工经验，推荐采用正反循环施工方法进行钻孔桩的施工。如果现场地质条件特别是地下水位条件允许，作为降低造价手段，可采用干作业长螺旋钻孔法施工灌注桩，本方案作为比选方案。

1、正反循环法

1)钻孔桩施工工艺流程（见图6－1）

平整场地 桩位放样 埋设护筒 开挖泥浆池、沉淀池 配制泥浆设泥浆泵 钻孔就位 钻 进 清 孔 测量钻孔深度、斜度、孔径 制作钢筋笼运至孔位 吊放钢筋笼 安装导管 导管试拼装、作密封检验 测量砼面高度 灌注水下砼 输送砼 拔除护筒 图6-1 桥梁钻孔桩施工工艺流程图

2)施工技术要点

⑴ 平整场地:一般在桩基施工前，把桩基位臵垫平，用压路机碾压压实，使机械顺利进场，并保证施工中钻机的稳定。既有线斜坡桩

位：先采用双排钢轨对既有线侧进行防护、筑平台。

⑵ 测定桩位:采用经纬仪测定桩孔位臵，并埋设孔位护桩。 ⑶ 埋设护筒:孔口护筒采用钢板制作，内径比桩径大40cm，长度为250cm、500cm两种。在已确定的桩位处标出护筒的位臵的开挖范围，然后由人工开挖到确定的标高，埋入护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也要用粘土填满、夯实，严防地表水顺该处渗入，护筒顶面高出地面0.3m，埋入深度为1.5～2.0m。

埋设要求准确竖直，护筒顶面中心和护筒底面中心位臵与设计偏差应小于2cm，护筒竖向的倾斜度不得大于1%。

对既有线边坡桩位，护筒埋入深度超过既有线路基基底2m，以策安全。

⑷ 泥浆制备。开挖泥浆池和沉淀池并挖好泥浆池至各孔位的泥浆槽，浸泡合格粘土，用泥浆搅拌机拌制好泥浆后存入泥浆池。选用优质膨润土造浆，泥浆比重控制在1.1～1.4范围 (特殊情况除外)。泥浆须试验全部性能指标，钻进中应随时检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，并填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。

(5)钻机就位

钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在2cm 以内。

(6) 钻孔。

准备工作完成后，采用吊车将钻机就位，启动泥浆泵、钻机开始钻进，钻进方式以正循环钻进为主，以反循环钻进为辅，一般情况下，