郑州火车站施工组织设计(10)

梁外观检查，上道碴,机械工具配件清点 施工准备 线路及线界，桥头路基，机车压道、垫石十字线及锚栓孔检查 平整龙门吊基础 组立龙门吊 架桥机对位 线路维修，桥头加固接短轨 龙门吊倒装桥梁至二号车 运梁专列至工地 梁由二号车进入一号车 移梁到位 安装移梁设备 支座安装 调整支座 整孔梁就位 收0号柱，拆除短轨 质量检查 铺桥面轨 电焊横隔板 重复架其它各孔桥 架梁收尾作业 整理资料、移交 6-18 机械架梁工程施工工艺流

7 主要劳力、材料供应、施工机械设备安排 7.1 劳力配臵

见图7-1劳动力直方图。

7.2 材料供应

材料采用业主指定的材料，在实施阶段，根据设计图纸制订详细的材料供应计划。

7.3 主要施工机械设备

拟投入本标段的施工机械设备和测量监测仪器分别见表7-1、7-2。

8 既有线、既有电气化区段施工安全技术保证措施

在既有线增建第二线的施工过程中，确保既有线的行车安全极为重要，必须严格施工安全管理，充分发挥各级安全监察部门的职能作用，建立健全切实可行的安全管理制度。

结合我局在铁路复线建设中积累的施工经验，在本标段的建设中我局除严格执行铁道部、郑州铁路局的各项安全管理规定外，认真执行一下安全管理制度：

1、《“六大员工”安全培训持证上岗制度》； 2、《领导干部安全包保责任制度》； 3、《既有线施工确保行车安全制度》； 4、《既有线施工确保铁路设备安全制度》； 5、《既有线施工安全防护制度》。

针对复线施工的特点，我们制定出既有线、既有电气化区段施工安全技术保证具体措施：

8.1 进行有针对性的安全技术培训

根据本工程任务的特点，我们将加大安全教育培训的力度。在全体参建职工中开展既有电气化铁路施工安全的再教育，提高全员既有线行车安全和既有线设备安全重要性的认识，增强责任感和使命感。

针对施工安全的特点，对领工员、防护工、住站联络员、道口看守员、区间卸料员等员工进行培训，坚持持证上岗，以确保行车安全。

8.2 做好施工安全防护工作

施工安全防护工作是确保既有线行车安全和设备安全的重要手段。因此，未设好施工防护的工点，决不能进行施工。

“防”的方面，派具有高度事业心和工作责任感且经过培训取得上岗证、具有防护员工作知识和能力、熟悉行车安全规章制度和施工作业情况的路工担任防护员工作。

在“护”的方面，在每一项作业开工前，坚决做到“先护后施工，不护不施工”。

在整个施工过程中，把“防”和“护”认真结合起来，确保既有线行车安全。

8.3 既有线旁砍树作业安全措施

组织砍树时，备齐防护信号备品，按规定设好防护，无施工负责人和路工在场严禁开工。

砍伐做好导向工作。砍伐树木前，采用足够力量的绳索及支撑圆木，将树木向外推拉，防止树木倒向运营既有线方向；列车通过时，砍树作业暂停，防止火车产生的强大气流将树木冲倒；万一树木倒在既有线上侵入界限，立即按规定进行防护，并积极组织人力排除，检查线路技术状态，确属良好后方可撤除防护。

8.4 防护通信、信号管线和周围建筑物、构筑物措施

车站及路肩挖土施工事先与通讯、信号、供水、供电等维修单位共同确认地下管线、电缆设施的位臵、路径，划定需要防护施工的范围。

开挖前，在查明的地下管线路径上设立标志，并向施工人员进行交底，开挖工作在维修单位派驻现场监护人员监护下进行。

在已查明的地下管线、电缆路径两侧各1.5m范围内不得用机械挖掘。并禁止用铁镐和双齿尖耙挖掘，做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方法保护或迁移。路基施工时确保路内外通信、电力电杆的稳定。在电杆根部直径3m范围内不挖掘取土，当取土挖深超过1m时，点杆周围护土保证有1:0.6的坡度。施工需拆迁或改道既有线设备时，实现取得使用单位的同意。如涉及行车安全的项目须与使用和维护单位签订安全责任协议。

高空作业做好对既有线接触网的防护。

8.5 机械作业地段保行车安全技术措施

路堤傍宽、行车线路堑扩挖施工等土方、碾压机械作业地段，在行车线2m范围设警戒墩，拉防护绳，设安全监视员，确保机械车辆不侵限。

8.6 区间运(卸)料确保行车安全技术措施

原则上少利用运营线。当在车务段运输部门的许可下，利用运营线采用平板车运料时，在车站值班员签字认可下方可进行运料作业。在区间卸车安全管理方面，我们将认真做到以下几点：

1、 认真做好区间卸车的组织工作，选派有经验且经过培训能胜任此项工作的领卸员负责指挥卸车工作。每次卸车前，组织充足的人员，并将作业计划、卸车方法及安全注意事项向全体参加卸车人员讲解清楚，合理组织。

2、 卸车完成后，由卸车负责人会同运转车长队列车两侧的卸料进行检查，确保路料堆码稳定，界限符合要求。

3、 按照电气化区段卸车的规定办理请求停电作业手续。 4、 路料转运时，设立明确的界限桩，并在装料作业的两端指派防护员，确保装载运输设备均不侵限。

当利用汽车运送物资机具时，事先在运营线外侧设警戒墩，拉防护绳，规定汽车行进界限。

8.7 换轨(换岔、拨接)确保行车安全技术措施

实现熟悉施工设计图纸，调查车站股道、道岔、通信、信号、站屋现状。与当地工务段、车务段、电务段、建筑段取得联系，查阅既有线管、线、房图纸，签订施工配合及安全协议。

编制实施性施工组织方案，提请建设单位召集工务、车务、运输、电务、水电等相关单位共同讨论批准，并取得配合。根据批准的施工方案，定期向分局运输部门填报《封锁、慢行施工计划申请表》。

在车站设专职安全联络员，配臵对讲机，保持与工点的联系，将车站行车调度员的指令及时传达给工点安全防护员及指挥员。

需慢行的地段两侧各860m设臵减速信号牌，慢行地段两侧各20m设臵减速地点标，并备红色停车牌。如遇封锁作业，则在封锁施工两侧各860m钢轨上设臵响墩。

每施工地段配3~5名线路工养护线路，保持轨面顺直稳定。

8.8 确保人身安全措施

施工作业人员做到熟悉列车的运行情况、行车速度及各种信号显示方式，随时注意嘹望前后来车和邻线过车，需要横越线路时，遵守“一停、二看、三通过”的规定。跨越轨道搬运材料、机具时，集中固定地点，加强嘹望和派人防护。工间休息不坐在线路钢轨上、车辆下或两线中间。上下班沿线行走只准在路肩和路旁行走，严禁走线路中心。

加强劳动保护，按规定配备各种劳保用品。

9 创优规划，工程质量保证措施 9.1 创优规划

成立各级检查QC小组，形成自上而下的创优网络。明确各级QC