高速公路安全评价 - 图文(8)

沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 第六章 桥涵

6.1 项目概况

项目所在区域地处渤海湾西岸湾顶部位，地貌位于由海陆交互相沉积作用形成的微倾斜平坦滨海低平原，属于华北滨海平原的组成部分，区间地形平坦，同时又自南和西向北东方向微倾斜，地面总坡度0.03~0.2‰，地形标高在1.0~7.5米之间，总高差5米左右，区间洼地广布，西部及西南部有岛状高地与古河道，东部具有贝壳砂堤和沙丘。项目区人工渠道纵横交错，人工坑塘、盐场制卤区和结晶盐池及养殖池更是星罗棋布。

从地震活动环境分析，工程场地位于华北地震区内的华北平原地震带东北部，未来主要的地震危险来自于华北地震带和郯庐地震带的地震活动。华北平原地震带目前处于地震活动期内大释放阶段后的应力调整阶段，未来百年的地震活动水平将略低于长期的平均值；而郯庐地震带目前仍处在地震活跃期的后期，未来百年的地震活动水平将与本活跃期平均活动水平相当。华北断陷是我国东部地震活动强烈的地区，贯穿路线区域的华北地震构造带及张家口—蓬莱地震构造带中段是强震活动的集中活动地带，也是潜在强震主要分布的地方。路线区域场址距华北平原地震构造带和张家口—蓬莱构造带较远，地质构造相对稳定。据沿海高速公路沧州段《工程场地地震安全性评价报告》：沿海高速公路沧州歧口至海丰段工程场地地震动峰值加速度复核结果为0.05g，反应谱特征周期为0.45s。

该分区微地貌形态属于海陆相交汇沉积平原，地势开阔，稍有起伏，地下水埋深较浅，根据地质钻探，按其物理、力学特征主要有软土或软弱土（粘土）、粉细砂、粉质粘土（粘土）等。

沿线不良地质主要为软土和盐渍土，且以上两种不良地质同时存在、连续分布。软土的工程性质其主要特征是：天然含水量高，孔隙比大，压缩性高，强度低，渗透系数小。沿线盐渍土种类均为氯盐渍土类型，盐渍化程度为中等，盐渍土的厚度一般不大，为自地表向下1.5米～4.0米。其厚度与地下水埋深、土的毛细作用上升高度以及蒸发作用影响深度有关，表层土含盐量最大，可超过10%，向下随深度增加，含盐量逐渐减少，盐渍土对混凝土的腐蚀为中等、对钢筋砼中的钢筋的腐蚀性为强。

36 沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 项目所在区域属温暖带半湿润季风气候区，因为靠近渤海而略具有海洋性气候，季风显著，四季分明，春季干旱多风，夏季潮湿多雨，秋季温和干燥，冬季寒冷、降雪少且多强风。多年平均气温12.2℃，多年平均最高气温17.3℃，最低气温-7.8℃。一月平均气温最低气温-2.0℃，七月平均最高气温31.5℃。

由于该区属温带大陆性季风气候区，风力风向随季节变化比较明显，春秋季多东南、西南风，夏季以南风、东南风为主，冬季盛行北风及西北风，年平均风速3.4m/s，最大风速达40 m/s。季节性冻土深度为0.72米，结冻期为1~3月中旬。

6.2 技术标准采用情况

（1）设计速度：120km/h。

（2）设计汽车荷载等级：公路－I级；

（3）桥梁宽度：两幅桥间空47.6cm,则半幅桥宽14.012米，桥面宽=0.5+13.13+0.382=14.012米，与路基同宽。

（4）设计洪水频率：特大桥1／300，其余桥涵1／100。 （5）地震动峰值加速度：0.05g，地震烈度VI度。

6.3 评价范围和评价方法

6.3.1评价范围

全线主线特大桥、大中桥、小桥涵、互通内桥梁、分离式立交、天桥、通道等所有构造物。

全线共设特大桥1197m/1座、大桥4847m/7座、中桥837.6m/23座、小桥513m/27座、涵洞31道，互通立交5座(南排河互通桥梁1824m/7座、北疏港互通桥梁1312m/4座、中枢港互通桥梁1180m/7座、清风农场枢纽互通桥梁4147.760m/10座、海丰互通桥梁1396m/6座)，分离立交618m/2座，天桥2042m/7座，桥式通道39m/3座

6.3.2评价方法 （1）按桥跨评价

主要分标准跨径和非标准跨径。标准跨径可参考部颁标准图纸；非标准跨径需特

37 沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 殊设计。

（2）按结构上下部构造方案评价

无论标准跨径还是非标准跨径，下部构造一般都需特殊设计，故从桥位地质条件、桥梁结构、基础选型上进行评价。

从方案应用时间上评价。以三年为大致界限，若方案在国内实施不超过三年，则属有风险性方案。

从梁桥、拱桥或其它类型上进行评价。若为拱桥风险性大一些。其它根据结构特点进行评价。

（3）按施工方案评价

主要分常规施工方法和非常规施工方法进行评价。若为非常规施工方法风险相对大。

（4）复核验算

对主要受力构件进行了结构分析验算。

6.4 桥梁方案

（1）根据防洪评价报告，对桥梁规模进行了逐一核对，均满足防洪评价的要求，防洪评价是安全的。

（2）本项目桥梁上部结构主要采用组合箱梁、T梁、预应力空心板，整体现浇现浇板，均为标准跨径；下部采用桩柱式墩台、肋板台、薄壁台，这些结构都是很成熟的，安全性容易得到保证，风险性小。

（3）互通、天桥、分离立交中上跨主线的桥梁，主跨为46m的等截面现浇箱梁，引桥采用20~30m跨径的等截面现浇箱梁，为非标准跨，主桥跨径已超出通常跨径范围，有一定风险。建议根据斜交角度、跨越道路的宽度进行优化，减小跨径。

（4）大型桥梁采用预应力结构，桥梁的耐久性较好，设计方案合理。 （5）涵洞采用整体式基础，结构的安全性能够得到很好的保证，设计合理。 （6）本项目为软基环境，桥台台后填土高度偏高，一般主线桥为6m，部分超过6m，个别天桥桥台高度近9m。桥台台后填土太高，路基稳定存在一定风险。建议桥台高度控制在6m以内，加强桥头路段软基处理，并要求先施工路基，待路基稳定一段时间后再施工桥台桩基。

38 沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 6.5 桥梁引线

桥梁设计速度协调性是按桥梁设计速度V设计与桥头路段的运行速度V85差值进行评价。桥两端设计速度按批准的项目技术标准采用；桥梁两端运行速度按两端引线路段加无桥梁状态下的相同技术指标的等长路段连续计算。

通过第三章的全线车辆运行速度测算，全线运行车速均为120km/h，与设计速度相同，运行速度协调性很好，线形满足运行速度要求

桥梁横断面与路基横断面对应，桥梁引线行车道与桥梁上的行车道完全吻合，没有对行车不利的隐患。

桥梁引线的护栏与桥梁的护栏对应，由波形梁柔性护栏过渡到防撞墙的刚性护栏，通过将波形梁护栏伸到防撞墙部分进行可伸缩性连接。

6.6 桥面铺装

项目所在区域属温暖带半湿润季风气候区，因为靠近渤海而略具有海洋性气候，季风显著，四季分明，冬季寒冷、降雪少且多强风，一月平均气温最低气温-2.0℃，桥面铺装可采用通常结构和材料，不用特殊考虑。

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