高速公路安全评价 - 图文(5)

沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 第四章 路线

4.1 评价范围

路线部分的评价内容是在总体设计运行速度与设计速度协调性评价的基础上进行的，按照设计速度采用的线形指标符合运行速度的行车安全性。

本项目初步设计阶段推荐线（K12+500～K62+200，长链128米），路线全长为49.828公里。在初步设计阶段的路线评价中，针对项目推荐方案从运行安全性角度确定相应的评价内容。

4.2 平面

4.2.1 长直线路段

一般来说，从安全角度讲，直线长度不应大于设计速度的20倍。

本项目采用120 公里/小时的设计速度，故此路段直线长度应不大于2.4公里。本项目全线长度大于2.4公里的直线如表4-1。

表4-1 长度大于2.4 Km的直线段

路 段 设计速度 起点桩号 K28+269.038 K38+779.330 K44+330.785 K56+509.381 终点桩号 K34+135.880 K42+976.515 K49+669.280 K59+740.351 直线长度（m） 5994.65 4197.19 5338.49 3230.97 起点至终点 120km/h 从上表来看，有4段直线段长度较长，超过了2400米（20V），分别为5994.65米、4197.19米、5338.49米、3230.97米，过长的直线会使驾驶员行车单调乏味、分散注意力、增加疲劳感，难以准确目测车距，对行车安全不利。同时因为坡长均较短，在一个长直线段上包含多个竖曲线，在一个凸型变坡点顶点能同时看到两个以上凸型变坡点，整体形成台阶坡，驾驶员容易忽略凹曲线的存在，出现视觉中断现象，容易引起视觉上的不连续，晚上行车形成暗凹，视觉不清，导致驾驶员在操作上产生犹豫。

可采取的措施主要为：为了缓解驾驶员的疲劳，适当增加沿线景观变化，同时加强沿线的绿化，充分考虑当地植被生态的特点，以植草为主，做到草灌结合，散丛结

21 沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 合，从而达到自然景观与再造景观的和谐统一。

出现暗凹视觉不连续

视点K31+350右幅正方向透视图

同时出现暗凹和驼峰视觉不连续

视点K46+800右幅反方向透视图

4.2.2 短直线路段

当设计速度大于或等于60公里/小时时，同向圆曲线间最小直线长度不小于设计速度的6倍为宜；反向圆曲线间的最小直线长度不小于设计速度的2倍为宜。

本项目自起点至终点全路段设计速度采用120公里/小时，故此路段应满足同向

22 沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 曲线间最小直线长度不小于720米，反向曲线间最小直线长度不小于240米。

表4-2 最短直线路段

路 段 起点至终点 起点 桩号 终点 桩号 曲线 半径R1 6000 直线 长度 338.18 曲线半径R2 6000 曲线 类型 反向曲线 K61+035.559 K61+373.743 对于夹直线较短的路段，建议改变直线两侧的曲线，增加短直线的长度；或者将短直线取消，改为两曲线的直接连接，并使其过渡平顺，同时建议采取一些提示性的标志来提醒驾驶员注意。如表4-2所示，平曲线半径均为6000米的反向平曲线间直线段长度仅为338.18米，和长大平曲线长度不相协调。对于此夹直线过短的路段，建议下阶段适当调整直线两侧的曲线，增加短直线的长度，并使其过渡平顺。

4.2.3 平曲线的过渡

连续的多个平曲线在相邻卵形曲线半径之比宜在0.2～0.8之间；S形曲线应在1～1/2为宜；连续路段的多个平曲线，其半径值呈由大到小逐减、或由小到大逐增的布置，半径比应满足小于2，方能达到曲率均衡变化。

表4-3 曲线间过渡表

交点号 JD1 JD2 JD3 JD4 JD5 JD6 JD7 JD8 JD9 JD10 交点桩号 K10+632.349 K14+826.111 K19+625.288 K22+505.344 K26+331.405 K36+517.121 K43+654.799 K53+531.988 K60+390.482 K62+272.185 半径 3600 6200 6000 3000 4300 8500 9500 5900 6000 6000 直缓（圆）点 K12+472.885 K16+619.491 K20+763.224 K23+638.019 K28+269.038 K38+779.330 K44+330.785 K56+509.381 K61+035.559 K63+157.374 符合要求 下一曲线缓（圆）与下一交点直点 K12+918.798 K18+458.592 K21+288.141 K24+139.532 K34+135.880 K42+976.515 K49+669.280 K59+740.351 K61+373.743 夹直线段长 445.91 1839.10 524.92 501.51 5994.65 4197.19 5338.49 3230.97 338.18 曲线连接形式 反向 反向 反向 反向 反向 同向 反向 同向 反向 23 沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 表中曲线间均有直线段连接，且同向直线段最小长度3230.97米，满足6V（720米），反向直线段最小长度338.18米，满足2V（240米），不存在平面线形不连续的现象，符合规范要求。

4.2.4 缓和曲线

当公路的平曲线半径小于不设超高的圆曲线最小半径时，应设置缓和曲线。公路路线设计规范（JTG D20—2006）规定120 km/h设计速度时缓和曲线最小长度为100米，本项目的缓和曲线长度采用的标准较高，缓和曲线的最小长度为300米，该项目的缓和曲线满足规范的规定。

4.2.5 小转角

小转角设置大半径圆曲线是曲线长度规定所致，否则路容会出现扭折，还会引起曲率看上去比实际大得多的错觉。由于小转角不利的一面，对其使用还存在不同的看法，并把7度至10度转角亦归于小转角之列，要求少用。在项目中，小转角路段区间如下表。

表4-4 小转角路段

交点号 JD7 交点桩号 K43+654.799 转角值 8°10′04.1″(Y) 半径 9500 直圆点 K42+976.515 圆直点 K44+330.785 曲线长度 1354.27 最小转角值大于规范的7度值，虽然小于10度，但使用半径较大，曲线较长，比较安全，符合要求。

看似直线

视点K43+300右幅正方向透视图 平曲线半径9500米

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4.2.6 平曲线最小长度

本项目平曲线的最小长度为1295.21米，公路路线设计规范（JTG D20—2006）规定的平曲线最小长度见表5-7，该项目的平曲线最小长度满足规范的规定。

表4-4 平曲线的最小长度

设计速度(km/h) 一般值 最小值 120 600 200 100 500 170 80 400 140 60 300 100 40 200 70 4.3 视距

视距是保证公路安全的一项重要设计指标。公路沿线应有足够的视距，使驾驶员能及时察觉潜在的危险，并作出适当的反应。

4.3.1 小客车的停车视距

小客车的停车视距是汽车以特定速度行驶时，普通驾驶员在驶抵车道上的障碍物之前能作出反应并安全停车所需的最短距离。小客车停车视距采用路段运行速度计算值计算。当采用路段运行速度计算值计算的停车视距大于设计速度对应的停车视距时，应加大停车视距。停车视距公式（4- …… 此处隐藏：1726字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……