高速公路安全评价 - 图文(3)

沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 2.3 工程规模

本项目推荐方案路线总长49.828km，特大桥1197m/1座，大桥4847m/7座、中桥837.6m/23座、小桥513m/27座、涵洞31道；互通式立交5处；分离式立交和互通区跨线桥共7座（主线上跨4246m/5座，主线下穿672m/2座）、天桥2525m/8座、通道4道（另外全线兼通行桥梁29座、48处），主线共设可通行构造物48座（65处），平均每公里0.87座（1.3处）。服务区1处，信息管理中心1处，养护工区2处，主线收费站2处，迁移主线站1处。本项目主线桥梁总长度11640.6米、占路线总长的23.36%。

2.4 技术标准

本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度28.5米，荷载等级为公路-I级。设计洪水频率：路基及大、中、小桥1/100，特大桥1/300。宽度与路基同宽。本项目主要技术指标见表2-1。

表2-1 主要技术指标表

技术指标 公路等级 设计速度（Km/h） 停车视距（m） 平曲线最小半径（m） 不设超高的最小平曲线半径（m） 最大平曲线半径（m） 最大纵坡（%） 最小坡长（m） 凸型竖曲线最小半径（m） 凹型竖曲线最小半径（m） 平曲线最小半径（m） 互通立交 主线指标 凸型竖曲线最小半径（m） 凹型竖曲线最小半径（m） 最大纵坡（%） 路基宽度（m） 横断面 桥涵与路基同宽 路拱标准横坡 标准值 高速公路 120 210 1000 5500 10000 3 300 17000 6000 1500 23000 12000 2 28.0 28.0 2% 设计采用值 高速公路 120 210 3000 5500 9500 1.98 300 18000 11081.73 3000 23000 12000 1.98 28.5 28.5 2% 11 沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 路肩横坡 桥涵设计荷载 设计洪水 频 率 特大桥 大、中、小桥涵 路基 3% 公路-I级 1/300 1/100 1/100 3% 1/300 1/100 1/100 2.5交通量分布及构成情况

根据工可交通量预测资料，本项目2031年预测全线平均交通量为48008pcu/日，区间交通量分布情况见表2-2。

表2-2 区间交通量预测表 pcu/日 歧口—南排年份 2012 2015 2020 2025 2031 《工可》报告显示：现状拟建项目通道车型组成以大型货车为主，占比超过50％，

南排河－北疏港 14830 22170 31635 39193 43834 北疏港－青锋农场 15430 23065 32914 40777 45605 青锋农场－海丰 14735 21423 37342 46740 52469 平均 14508 21054 32904 40844 48008 河 13643 19285 26781 32460 41493 交通量构成预测表见表2-3

表2-3 交通量构成比例表

年度 2012 2015 小货 2.5％ 2.3％ 中货 8.5％ 7.2％ 大货 34.6％ 29.6％ 拖挂 16.8％ 17.0％ 集装箱 15.8％ 20.5％ 小客 16.8％ 18.0％ 大客 5.0％ 5.4％

12 沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 第三章 总体评价

3.1设计符合性

根据现行的公路标准、规范的有关规定，按照有关部门批准的项目技术标准，对项目设计成果采用的技术指标的正确性进行检查，并提出不符合现行标准、规范规定的技术指标。

本项目设计速度为120公里/小时，路线全长49.828公里，路线主要设计指标选用情况列入下表3-1。

表3-1 路线主要控制设计指标

标准、规范规定值/推荐值 设计速度 120km/h 一般值：1000 极限值：700 10000 <2400 720 240 3/900 300 一般值：17000 极限值：11000 一般值：6000 极限值：4000 一般值：28.0 最小值：25.0 210 序号 指标名称 单位 采用值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 平曲线最小半径 平曲线最大半径 直线最大长度 同向平曲线间最短直线 反向平曲线间最短直线 最大纵坡及坡长 最短坡长 凸型竖曲线最小半径 凹型竖曲线最小半径 主线路基宽度 停车视距 m m m m m %/m m m m m m 3000 9500 5994.65 3230.97 338.18 1.99/325 300 18000 11081.73 28.5 210 根据设计文件与标准、规范的对比分析，在线形方面，平曲线最小半径为3000米，满足所在路段所对应的一般最小半径1000米要求；同向平曲线间最短直线3230.97米，反向平曲线间最短直线338.18米，满足规范的要求；凸形竖曲线最小半径为18000米，凹形竖曲线最小半径11081.73米，二者均满足规范规定的一般值；

13 沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 最大纵坡1.99%，未超过规范3%的最大纵坡规定。总体上，本项目的线形指标均比规范规定的一般值还要大，设计符合性均能满足要求。

3.2速度协调性评价

3.2.1预测方法

运行速度是指当交通处于自由流状态，且天气良好时，在路段特征点上测定的第85个百分位的车速。运行速度考虑了绝大数驾驶员的交通心理的要求，以车辆的实际运行速度作为线性的设计速度，从而有效地保证了路线设计要素与驾驶行为的协调性，最大限度地保证车辆的行驶安全。

《公路项目安全性评价指南》以运行速度作为公路安全评价的一个重要指标，利用预测运行速度对项目的路线、路基路面、桥梁、隧道、路线交叉和交通工程及沿线设施进行的评价，《公路项目安全性评价指南》对于运行速度V85的计算方法有两种：

第一种方法：

为交通部运行速度设计方法的研究成果，简称为“模型法” ，对小客车、大货车均适用。

具体的方法是根据曲线半径和纵坡坡度的大小将整个路线划分为直线段、纵坡段、平曲线段、弯坡组合段等若干个分析单元，每个单元的起、终点作为预测的运行速度的特征点，其中纵坡小于3%的直线段和平曲线半径大于1000米的曲线段自成一段，在本段行驶的车辆均有加速的预期，其余情况为平曲线段、纵坡段、弯坡组合段，根据实际采用值的大小进行运行速度的的调整。

第二种方法：

为修正的澳大利亚计算方法，简称“查表法” ，仅适用于小客车。

具体的方法是把一条路线划分为若干路段，平曲线大于600米及直线段按直线段考虑，小于600米时，根据半径大小利用给定的表格确定运行速度。对于纵坡不小于4%或纵坡值不小于3%但坡长大于2000米时进行运行速度的的调整。

3.2.1协调性评价

速度协调性评价以相邻路段的运行速度的差值△V85来评价 |△V85 |〈10Km/h时，运行速度协调性好；

|△V85 |为10~20Km/h时，运行速度协调性较好，条件许可，宜调整技术指标；

14 沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 |△V85 | 〉20Km/h时，运行速度协调性不良，调整路线平、纵面设计； 本项目按设计车速120Km/h进行设计，最小平曲线采用3000米，最大纵坡值采用1.99%，不管利用两种预测方法的哪一种，各单元的小客车运行速度均可 …… 此处隐藏：1642字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……