高速公路安全评价 - 图文(2)

沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 1.5主要评价结论

主要评价结论及措施见表1-1

表1-1 主要评价结论及改善措施一览表

序号 1 1.1 1.2 2 2.1 总体评价 本项目运行速度协调性好 交通适应性：一般段预测期末可达到二级服务水平。2025年互通的合流区达到三级服务水平，运行条件受到限制 路线 平面 主要结论 改善措施 加强运输管理，确保运输通常和安全 增加沿线景观的变化，或对防眩设施、护栏的颜色进行变化设计，减轻视觉疲劳。 下阶段优化线形，增长直线或将曲线连接 2.1.1 平面指标均符合规范要求。 平面中有4处长直线，最长为5994.56米，2.1.2 过长直线易引起视觉疲劳，影响行驶安全。 K61+035~K61+373为两端为反向半径60002.1.3 米，直线段长338.18米，虽满足规范要求，但司机不易判断线形 JD7，转角8°10’多，半径9500米，两端分别为为5994.65米、4197.19的直线，曲线长1354.27米，曲线两端附近均为凸2.1.4 形曲线，虽满足规范要求，但行车单调，司机不易判断线形。 2.3 视距 2.4 视距均能满足路线规范的要求 纵断面 增加沿线景观的变化，或对防眩设施、护栏的颜色进行变化设计，增加视线诱导标志。 建议尽量优化纵断面 适当调整平曲线，尽量避开不利组合 建议调整路线纵坡值不小于0.3%，以利于路面排水 选择适当时机进行二期路面施工 2.4.1 纵断面基本符合规范的要求 个别竖曲线长度小于一般值250米，但大2.4.2 于极限值100米的要求。 2.5 平纵配合 K23+540变坡点位于3000米缓和曲线上，2.5.1 距离缓直点较近，凸曲线半径20000米，坡差1.64%，组合不尽合理，对视线不利。 2.6 超高排水 K21+288-k21+418 k24+139-K24+269处在 -2%-2%段，纵坡小于0.3%，路面排水不利，不利行车安全 3 路基路面 3.1 3.2 路侧安全净空区 路侧安全净空区<9米，不满足要求，但全线设置路侧护栏，是安全的 路面及排水 3.2.1 路面一期采用微表处，抗滑性能可符合抗 6 沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 序号 主要结论 滑要求，但使用期较短。 路面分两期实施，一期散排、超高段路面排水易出现排水不畅 软土地基处治 改善措施 3.2.2 3.3 下阶段注意细部排水方案设计 3.3.1 软基处治方案基本合理，是安全的。 3.3.2 4 4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.2 4.2.1 4.2.2 4.3 5 5．1 5.2 5．3 1、作为重点路段加强勘查，保证地质资料的可靠性 2、保证施工周期，加强施工质量控制，严大、中桥头一般填土高度较高，有超过6格控制填土速率 米者，最大可达7.8米，总沉降量较大，3、加强检测数据的反馈机制，指导施工 路基沉降过程复杂而漫长，有一定风险。 4、合理安排施工程序，采用桥头路基增加预压时间的措施，建议在桥头段采用先填土后施工桥台基础的方式 桥涵构造物 本项目采用标准跨径居多，为常规结构， 多采用标准图设计，风险较小。 上部结构 预制结构现浇防水混凝土桥面铺装厚度增加到12厘米，加强了横向连接，提高了横 向整体性，增加了结构的耐久性及安全性。 经验算，30m组合箱梁、30mT梁、40mT梁均满足A类构件的要求，40m组合箱梁使建议适当调整截面尺寸或索型。 用阶段的短期荷载组合在边墩附件下缘压应力达18MPa，超出了规范值。 互通跨线桥和分离立交、天桥，均采用主根据与被交路的交角，适当调整跨径，降跨采用46米等截面箱梁，跨径较大，风险低风险。 性加大 下部部结构 个别桥（捷地碱河、南排河互通A匝道桥）增加桩长。 的桩长偏短 个别主线桥头填高超过6米，天桥填土高先施工路基，待路基稳定后再施工桥台桩近9米，路基的后期沉降较大。 基。 结构物的耐久性 建议该类桥均按Ⅲ类环境设计，下阶段根部分构造物位于盐池、卤水池、盐田范围 据不同部位的腐蚀程度，采用不同的防腐蚀措施。 互通式立交 互通区主线指标 南排河互通、北疏港互通凸形曲线小于23000米（极限值），对视觉诱导不利 互通区被交路 被交路的非机动车道无交通组织方案，出入口存在交通风险 分合流交通适应性 青峰农场互通因存在匝道分合流问题，主线两处合流段设计小时交通量高达1372 Pcu/h、1470 Pcu/h；被交路两处分流段设 增加竖曲线半径。 补充被交路的非机动车道交通组织方案， 按双车道出入口设计，并增加辅助车道。 7 沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 序号 主要结论 计小时交通量达1342 Pcu/h、1469 Pcu/h，采用单车道出入口不利行车顺畅。 交通工程及沿线设施 标志 改善措施 6 6.1 6.1.1 匝道限速标志的设置 6.1.2 入口标志设置位置不尽合理 6.1.3 青峰枢纽互通出口前缺少预告标志 6.2 标线及视线诱导 采用两级限速方案，限速标志应设置于减速车道起点和匝道起点，同时注意标志遮挡问题。 入口标志应设置在互通立体交叉后基准点处的适当位置，使将要行驶高速公路和正在行驶高速公路的人都能获得此信息。 在青峰枢纽互通宜增加3Km出口预告标志 （1）为减小标线对路面排水的影响，对于路侧边缘线，尤其是在超高路段，建议每标线连续，阻碍路面排水，互通平角口缺隔6m，留出3cm～5cm的排水缺口。 6.2.1 少预告、减速让行标线，不利交通安全。 （2）在互通区平交口两侧的相交道路上，增设交叉口预告标线；在交叉口前的连接匝道上，增设减速让行标线。 6.2.2 互通半径较小，视线较短 在互通立交匝道增设“线形诱导标”。 6.3 护栏 6.3.1 中央分隔带护栏：因本项目集装箱货运车占交通比例较高，采用防撞等级较低， 护栏防撞等级的选取与设计速度、运行速度、主要车型、周边环境、交通量等诸多因素有关，而且集装箱货运车流将成为通道货运的主要车流，大型车一旦失控翻越对向车道，有可能造成严重的二次事故，所以建议提高中央护栏的防撞等级。 中央开口活动护栏采用了伸缩式，其防撞性能应在设计中明确。 6.4

中央分隔带防眩设施 防眩板的安装形式能否保证不削弱波形梁护栏原有功能，应作出合理说明，提供充分的论据。 8 沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 第二章 工程概况

2.1 项目概况

沿海高速公路是河北省“九五”规划的“四纵、四横、十条线”公路网主骨架的重要组成部分，河北省沿海高速公路秦皇岛段、唐山段已经建成通车，沿海高速公路沧州歧口至海丰段的建成将加速沿海高速公路的贯通、实现黄骅港向北与天津港、曹妃甸港、秦皇岛港和向南与青岛港、连云港的快速连接，实现各港口功能的优势互补，促进黄骅港和渤海新区的经济快速发展，打通了华北向东北的快速通道，加速天津滨海新区与沧州市渤海新区的融合，实现环渤海港口之间的高速公路连接，促进京津冀都市圈经济的快速发展。

沿海高速公路沧州歧口至海丰段位于河北省东部，路线走廊总体呈西北-东南走向，起于黄骅市歧口村西，终于海兴县海丰村村北。途经黄骅市、南大港农场、中捷农场、渤海新区和海兴县，路 …… 此处隐藏：895字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……