高速公路安全评价 - 图文(6)

沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 ??28.65S??m?R?1?cos???R??? （4-2） ?式中：m —— 所需横净距（米）；

R —— 内车道中线处的曲线半径（米）； S —— 小客车或货车的相应停车视距（米）。

当取本项目最小平区线半径3000米时，计算所得横净距m=3.24米。 由于本项目为全填方路段，仅行车方向右侧硬路肩为4.25米，大于所需的横净距3.24米，所以本项目最小平区线半径3000米满足小客车停车视距要求。

由此推算，本项目所有平曲线路侧横净距可以满足计算得到的横净距，满足小客车停车视距要求。

4.3.2 货车的视距

尽管载重车驾驶员由于视点高能看得见相当远处障碍物的垂直面，并且速度较慢，但这一优势不足以弥补货车不良的制动性能。特别在侧向视距受限制的地点，视点高也会丧失优势。所以需对货车所需视距进行单独计算。

货车停车视距采用公式（4-3）进行计算。

v85t(v85/3.6)2 （4-3） St??3.62g(f?i)式中：St —— 货车停车视距（米）；

V85 —— 运行速度的计算值（公里/小时）；

t —— 空驶时间，即反应时间，取2.5s（判断时间1.5s，运行1.0s）； g —— 重力加速度，取9.8m/s2； i —— 路线纵坡度；

f ——货车轮胎与路面的纵向摩阻系数，不论运行速度大小，一律取值为

0.17。

本项目全线货车运行速度为75公里/小时，取本项目最大纵坡1.99%，经计算，货车停车视距St=168米。

当取本项目最小平区线半径3000米时，按照横净距的计算公式

??28.65S??m?R?1?cos???R???，计算所得横净距m=1.18米。 ? 26 沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 由于本项目为全填方路段，仅行车方向右侧硬路肩为4.25米，大于所需的横净距1.18米，所以本项目最小平区线半径3000米满足货车停车视距要求。

由此推算，本项目所有平曲线路侧横净距可以满足计算得到的横净距，满足货车停车视距要求。

4.3.3 中央分隔带视距

该项目较小的平曲线半径为3000米和4300米，如平曲线半径选用不当，可能使横向净距不够，中央分隔带防眩树侵入视线，导致平曲线路段纵向视距不能满足停车视距要求。

依据公路路线设计规范（JTG D20—2006）7.9.1规定，对于设计速度120公里/小时的路段，取停车视距为210米，在半径为3000米时，需要的横净距是1.84米。

依据公路路线设计规范（JTG D20—2006）7.9.3规定，对于高速公路应采用下坡段货车停车视距对相关路段进行检验。对于本项目，设计速度为120公里/小时，最大纵坡小于2%，按平坡取停车视距为245米，在半径为3000米时，需要的横净距是2.50米。

现有的中央分隔带可以提供的横净距是2.625米。因此，在设计速度为120公里/小时的路段，对于本项目的平曲线，满足所需的横净距。

4.4 纵断面

4.4.1 纵坡度

纵坡对小客车运行速度的影响很小。一般认为，几乎所有小客车在4%~5%的坡度上的行驶速度与在平坦公路上的正常行驶速度相比变化不大。坡度对货车速度的影响比小客车速度的影响较为明显，在平坦的路段，对货车的平均速度与小客车的平均速度影响不大。与平坦路段相比，货车在下坡路段的速度大约增加5%，而在上坡路段则降低7%或更多，因此纵坡安全性评价主要是对货车进行的。

本项目设计速度为120公里/小时，小汽车的运行速度均为120公里/小时，货车的运行速度均为75公里/小时，最大的纵坡坡度为1.99%，没有超过标准、规范的规定。

对于纵坡达到最大纵坡的路段，建议增加警示性的标志，但由于以上纵坡并未超

27 沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 过规范值，纵坡相对较小，大部分不超过1.5%，且坡长较小，如果没有其它影响行车安全的因素作用时，可不采取措施。

4.4.2 坡长

规范规定，设计速度为120公里/小时，最小坡长为300米，最大坡度3%的最大坡长为900米。但规范中最大纵坡和坡长限制指标，主要考虑了汽车的上坡动力性能，而缺少对长大下坡的安全性考虑。根据下坡路段的事故原因分析，超过半数的事故车辆是由于重型货车制动失效引起的。

表4-5 大于1.5%的纵坡和对应坡长

坡段起点桩号 K25+450 K28+793.31 K32+365 K45+130 K50+290 K53+495 K57+180 坡度（%） 1.98 -1.74 -1.51 -1.65 -1.99 -1.68 1.69 坡长（米） 坡段起点桩号 560 606.69 435.08 505 325 505 350 K26+010 K31+060 K42+040 K48+265 K53+000 K54+745 K60+330 坡度（%） -1.54 1.52 -1.69 1.94 1.55 1.53 -1.87 坡长（米） 725 425 585.80 435 495 400 550 从上表可看出，本项目最大纵坡为1.99%，相应坡长为325米，总体来看整个项目纵坡相对较小。

在纵面上，路线纵坡对大型货车的行车速度影响很大，货车在连续上坡时速度普遍降低，增大了与其它车辆的速度差，容易形成追尾事故，而且通行能力与服务水平显著下降。从上表看，本路段的纵坡基本上处于-2%～2%之间，平均坡长530米，纵坡值和坡长对小汽车和货车的运行速度几乎没有影响，也不会由于重型货车制动失效引起交通事故。

相对于设计速度120公里/小时来说，本项目纵坡较为合理。 4.4.3 竖曲线半径

设计速度为120公里/小时时，视觉所需要的最小竖曲线半径，凸形竖曲线为20000米，凹形竖曲线半径为12000米。

28 沿海高速公路沧州岐口至海丰段 初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告 表4-6 竖曲线半径不满足视觉所需要的最小竖曲线半径的路段

变坡点桩号 K26+010 起点桩号 K25+692.57 终点桩号 K26+327.43 竖曲线半径 18000 T 317.42 凸凹 凸 对于以上不满足视觉要求的路段，在条件允许的情况下，建议对竖曲线半径进行加大，以满足视觉要求，提高安全性。

4.4.4 超高渐变段存在小于0.3%的纵坡

本项目中，K21+288—k21+418为由-2%到2%的超高渐变段范围，此范围纵坡为0.011%，应调整此段纵坡不小于0.3%，以尽快排除路面水，保证行车安全。

K24+139—k24+269为由-2%到2%的超高渐变段范围，此范围纵坡为0.0%，应调整此段纵坡不小于0.3%，以尽快排除路面水，保证行车安全。

4.5 横断面

4.5.1 路基横断面宽度

全线为4车道路基断面，宽度为28.5米，中央分隔带2米，左侧路缘带2×0.75米，行车道2×2×3.75米，硬路肩2×4.25米（包括右侧路缘带2×0.5米），土路肩2×0.75米，硬路肩宽度大于规范规定的3.00米或3.50米，余满足规范的要求。

根据国内外对道路宽度影响通行能力的实际观测认为，当车道宽度达到某一数值时通过量能达到理论上的最大值，当车道宽度小于该值时，则通行能力降低。不同国家对这个数值有不同的规定。美国公路通行能力手册规定该宽度为3.65米，日本公路技 …… 此处隐藏：2574字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……