背压机运行规程(2)

汽机背压机组运行规程

1 设备主要规范、结构、特性 1.1 汽轮机概况 1.1.1 制造厂及编号

型号：B6—4.90/0.981-2型 型式：背压式汽轮机 制造厂：南京汽轮电机集团 出厂编号： 制造年月： 本厂编号；#2机 安装年月：2007.7

1.1.2 主要技术规范 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

名 称 功 率 主蒸汽温度 主蒸汽压力 排汽压力 进汽量 排汽温度 额 定 转 速 汽轮机临界转速 发电机临界转速 轴系临界转速 汽轮机轴承处允许最大振动 过临界转速时轴承处允许最大振动 汽耗工况 热耗工况 汽轮机旋转方向 mm kg/kWh kJ/kWh 12.837 4306.43 0.10 保证值 保证值 单位 MW ℃ MPa MPa t/h ℃ r/min r/min r/min r/min mm 额定 6 470 4.90 0.981 75 303.7 3000 1596 1965 2300 最高 6 480 5.10 1.27 0.03 最低 / 455 4.60 0.785 备注 自汽轮机机头向发电机方向看为顺时针方向 6

1.1.3 汽轮机本体结构及应用范围 1.1.3.1汽轮机应用范围

本汽轮机为次高压、单缸、冲动背压式汽轮机，与锅炉、发电机及附属设备组成一个成套供热发电设备。汽轮机的排汽可用于工业用汽。配备本汽轮发电机组可以大大提高发电供热系统的经济性。

汽轮机可按其电负荷运行（此时排汽应并入热网而不可调整）也可按热负荷运行（此时发电机应并入电网来承担电负荷的变化）。电负荷与热负荷两者不能同时调整。

本汽轮机的设计转速为3000r/min，不能用于拖动不同转速或变转速成机械。 1.1.3.2汽轮机本体结构

汽轮机转子由一级复速级和三级压力级组成，压力级叶片均为直叶片。

转向导叶环在顶部和底部与汽缸之间采用“工”形键固定，在拆导叶环体时必须先用专用工具拆去“工”形键后方可起吊。

装于前汽缸上端蒸汽室内的配汽机构是提板式调节汽阀，借用机械杠杆与油动机相连。调节汽阀的结构与群阀提板式，由五只汽门组成。

在汽轮机前轴承座的前端装有测速装置，在座内有主油泵，危急遮断装置，推力轴承前轴承及调节系统的一些有关部套。前轴承座与前汽缸采用“猫爪”式联结，其在横向和垂直方向均有定位的膨胀滑销，以保证轴承座在膨胀时中心不致变动。

汽轮机通过一副刚性联轴器与发电机相连，转子盘车装置装于后轴承盖上，由电动机驱动，通过蜗轮蜗杆及齿轮减速达到所需要的盘车速度。当转子的转速高于盘车速度时，盘车装置能自动退出工作位置。在无电源的情况下，在盘车电动机的后轴伸装有手轮。可进行手动盘车。 1.1.4热力系统 1.1.4.1主汽系统

来自锅炉的新蒸汽经隔离阀到主汽门。主汽门内装有蒸汽滤网，以分离蒸汽中的水滴和防止杂物进入汽轮机。蒸汽由主汽门的两出口分别进入汽轮机蒸汽室两侧。 1.1.4.2汽封系统

汽轮机前后汽封近大气端的腔室和主汽门、调节汽阀及各抽汽阀门等各阀杆近大汽端的漏汽均

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有管道与汽封加热器相连中，使各腔室保持约-5kpa压力的低度真空，以保证蒸汽不漏入大气。同时可将此漏汽加热补给水以提高机组的经济性。 1.1.5调节系统概述

背压式汽轮机调节系统采用数字电液调节系统(简称DEH)，采用DEH系统将比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，热电负荷自整性也高。它能实现升速（手动或自动）、配合电气并网、负荷控制（阀位控制或功频控制）、背压热负荷控制及其他辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。 1.1.5.1基本原理

并网前在升速过程中，转速闭环为无差控制，505控制器将测量的机组实际转速和给定转速的偏差信号经软件分析处理及PID运算作为给定输入到阀位控制器并与油动机反馈信号比较后将其偏差放大成电流信号来控制电液转换及调节阀门开度，从而减少转速偏差，达到转速无差控制，当转速达到3000r/min时，机组可根据需要定速运行，此时DEH可接受自动准同期装置发出的或运行人员手动操作指令，调整机组实现同步，以使并网。

机组并网后，如果采用功率闭环控制，可根据需要决定DEH使组立即带上初负荷，DEH实测机组功率和机组转速作为反馈信号，转速偏差作为一次调频信号对给定功率进行修正，功率给定与功率反馈比较后，经PID运算和功率放大后，通过电液转换器和油动机控制调节阀门开度来消除偏差信号，对机组功率实现无差调节。若功率不反馈，则以阀位控制方式动行，即通过增加转速设定，开大调节汽阀，增加进汽量达到增加负荷的目的。在甩负荷时，DEH自动将负荷调节切换到转速调节方式。机组容量较小时建议可不采用功率闭环控制。

当需要实现排汽压力控制时，可以投入串级控制，此时控制器通过改变调节汽阀开度调整排汽压力值。当投入背压控制时，功率控制不用，背压机组建议不采用功率闭环控制。 1.1.5.2调节性能

汽轮机调速系统性能应符合下列要求：

1）当汽温、汽压、主汽门完全开启时，调速系统应能维持机组空转运行。

2）当汽轮机突然甩去全部负荷时，调速系统应能控制汽轮机转速在危急保安器的动作转速下，最大升速不超过额定转速的9%（<3270rpm）。

3）当危急保安器动作后，应保证主汽门、调速汽门关闭严密。

4）主汽门和调速汽门门杆，错油门，油动机及调速系统连杆上的各活动连接装置没有卡涩和松动现象。当负荷改变时，调速汽门门杆应均匀平稳地移动。当系统负荷稳定时，负荷不应摆动。 1.1.6 DEH系统构成

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1.1.6.1机械超速保安系统

1.1.6.2主汽门自动关闭器及控制装置(启动阀)

主汽门能够实现运程控制及现场手动，启动阀控制主汽门执行机构（主汽门自动关闭器）上下动作进而控制主汽门开启。启动阀的操作可手动也可通过伺服电机控制，同时启动阀可以对机组挂闸（机械超速复位）。在正常运行时安全油将启动阀右部切换阀顶起，接通启动油路开启主汽门，在停机时安全油泄掉，切换阀切断启动油，并泄掉自动关闭器的油缸腔室中的油，使主汽门快速关闭。活动滑阀可在机组运行时在线活动主汽门以防其卡涩，具体控制可由热工继电器回路实现，也可由DCS软伺放实现。为确保机组实全，在停机后控制启动阀电机反向旋转（即退回启动阀）关闭主汽门，以妨事故后挂闸主汽门突然打开造成机组转速飞升。 1.1.6.3伺服执行机构（主要包括电液转换器，油动机）

电液转换器为动圈式双极型位置输出（积分型），作为油动机的先导机构拖动错油门控制油动机活塞动作。油动机错油门与电液转换器通过杠杆机械半刚性连接。同时原错油门下的单向阀保留，在保安系统遮断状况下，事故油仍可关闭油动机。

电源转换器在汽轮机电液控制系统设计的关键电—位移动换元件，它能把微弱的电气信号通过电液放大转换为具有相关大的作用力的位移输出。

电液转换器主要出动圈式力马达、控制滑阀及随动活塞三大部分组成，控制滑阀与随动活塞之间采用直接位置反馈。安装方式采用板式连接。 1.1.6.4电液转换器供油系统 1.1.6.5 DEH装置

DEH装置核心部分，主要采用美国WOODWORD公司产品，其型号WOODWORD505及阀位控制器。 WOODWARD505是基于32位微处理器适合单背压汽轮机控制用的数字控制器，它集现场组态控制和操作盘于一体。操作盘包括一个两行（24个字符）显示，一个有30个操作键的面板，操作盘用来组态505在线调整参数和操作汽轮机 …… 此处隐藏：2813字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……