深圳地铁10号线1012标隧道区间施工组织设计 - 图文(3)

深圳地铁10号线甘坑~凉帽山区间隧道 1012标段实施性施工组织设计

层顶埋深0.00～49.10m。

⑩2-2块状强风化角岩：褐黄色，原岩组织结构大部分破坏。岩石锤击易碎，部分手可折断，为极软岩~软岩，岩体呈碎块状，极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层在场地内广泛分布揭露层厚0.00～23.00m，平均厚度7.75m，层顶高程31.82～127.92m，层顶埋深7.00～59.50m。

⑩3中等风化角岩：青灰色，鳞片粒状变晶结构，块状构造，RQD约0～10%，岩石饱和单轴抗压强度为31.90～70.40MPa，平均值为47.90MPa，为较硬岩~坚硬岩，主要为较硬岩，实测岩体完整性指数平均值为0.332，岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级。该层在场地内广泛分布，揭露层厚1.00～14.90m，平均厚度5.02m，层顶高程24.50～109.32m，层顶埋深14.00～57.00m。

⑩4微风化角岩：青灰色，鳞片粒状变晶结构，块状构造，RQD约80～90%，岩石饱和单轴抗压强度范围值为41.70～113.10MPa，标准值为64.70MPa，为较硬岩~坚硬岩，主要为坚硬岩，实测岩体完整性指数平均值为0.733，岩体较完整，岩体基本质量等级分类为Ⅱ类。该层在场地内广泛分布，层顶高程22.50～108.07m，层顶埋深15.50～65.00m，最大揭露厚度40.00m。 （4）特殊土及不良地质

1）人工填土：本场地普遍分布人工填土，场地回填土成份复杂，土质不均，主要成份为黏性土、砂砾、碎石、块石，局部为块石和生活垃圾、建筑垃圾。填土的分布区域和厚度有很大的不均匀性，局部区域回填厚度大（揭露最大厚度达48m，原白沙岭站位附近），根据新老地形图对比结果显示该区域的填土堆填时间少于10年。

根据现场调查，车辆段区域内的填土主要周边建筑工程的无序弃渣形成（基坑开挖的土、石及建筑垃圾），填土未经过专门的压实处理，仅由运输车辆通过时简单压实。

受成分的不均匀性和堆填时间较短且未经专门压实，填土的工程性质较差，对工程的影响非常大，场坪以下的填土层需要进行处理，桩基成孔时容易塌孔，边坡上存在填土时需要加强支护措施。

2）软弱土

据调查，竹坑水库库底经过人工清理，由于库区地表水的长期浸泡，库底表层土含水率高，土质较软。本段沿线存在大范围的堆填，填土及原始山体冲沟中

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也可能存在软弱土。

3）风化岩与残积土

残积土以硬塑为主，局部为可塑、坚硬；全风化岩呈坚硬土状；强风化岩呈密实砂土及碎石状。软硬不均，具不均匀性、各向异性、结构性强的特点；在天然状态下，压缩性低、承载力高、抗剪强度大，但遇水浸泡时易软化、崩解、强度降低、自稳性差。

由于花岗岩、角岩残积层均匀性较差，强度不一，接近地表的残积土受水的淋滤作用，形成网纹结构，土质较坚硬，而其下强度较低，再下由于风化程度减弱强度逐渐增加。全、强风化岩与中微风化岩接触面具有上下软硬不均的特点。花岗岩残积层和风化岩中普遍存在不均匀风化现象。在本次勘察中虽未揭示孤石，但在设计施工时仍需引起足够的重视。

残积土及全、强风化岩颗粒成分具有“两头大，中间小”的特点，即颗粒成分中，粗颗粒（＞0.5mm）的组分及颗粒小的组分（＜0.075mm）的含量较多，而介于其中的颗粒成分则较少。这种独特的组分特征，使其既具有砂土的特征，亦具黏性土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能的条件，因此当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象。应采取有力的止水措施，避免残积土及全、强风化岩遇水强度急剧降低，甚至产生管涌、流土等渗透变形现象。

4）不良地质

根据区域地质资料、现场调绘及勘察钻孔揭露资料，本段沿线范围内土岩层基本稳定，未揭露到采空区、岩溶、地裂缝、地面沉降等不良地质作用 1.2.3.2 水文地质 （1）地表水

本段地表水体主要为竹坑水库，水域面积约31935m2，最大水深约9m，水质较清澈。水库西南侧发育一水沟，由周围山体渗流汇集形成。雨季时，场地多发育暂时性水流，水量及延续时间由雨量及降雨频率决定。 （2）地下水

根据其赋存介质的类型，本段地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的孔隙潜水，主要赋存于第四系全新统填土层、冲洪积黏土层和残积黏性土层中；

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另一类为基岩裂隙（构造裂隙）水，主要赋存于块状强风化、中等风化带及构造节理裂隙中，略具承压性。

1）第四系地层孔隙潜水

主要分布于第四系全新统填土层和残积层中，属松散土层的孔隙潜水，为场地主要含水层，主要由大气降水补给，水量较丰富，水质易被污染。

2）基岩（构造）裂隙水

1.2.4地震烈度

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），深圳市龙岗区抗震设防烈度为6度，设计基本加速度值（地震动峰值加速度）为0.05g，设计地震分组为第一组（一区）。

根据《深圳城市轨道交通10号线工程场地地震安全性评价报告》（广东省工程防震研究院 ），10号线的抗震设防烈度为7度，工程场地类别为Ⅱ类。

1.2.5结构形式及结构防水

1.2.5.1结构形式

⑴甘坑站～凉帽山暗挖区间，本管段起点里程DK21+731，终点里程DK22+806.733，全长1075.73m。暗挖隧道为矿山法标准断面，为单洞单线断面。其中有也有双连拱及三连拱断面结构。隧道结构采用复合式衬砌（初期支护+二次衬砌），初期支护以C25喷射混凝土、钢筋网、格栅钢架为主要支护手段，并以φ42超前小导管作为辅助施工措施。二次衬砌采用C35防水钢筋混凝土，整体式模板台车浇筑。

⑵明挖起讫里程为DK22+806.733～DK22+869.870，长61.137m。宽度为21.1m，基坑开挖深度30m，主体结构及附属结构采用明挖法施工，基坑围护采用直径φ1500钻孔灌注桩和旋挖桩加六道支撑（其中包括3道钢筋砼支撑和3道钢支撑）。

（3）暗挖隧道为矿山法标准单洞单线断面，隧道结构采用复合式衬砌（初期支护+二次衬砌），初期支护以C25喷射混凝土、钢筋网、格栅钢架为主要支护手段，并以φ42超前小导管作为辅助施工措施。二次衬砌采用C35防水钢筋混凝土，整体式模板台车浇筑。

（4）明挖衬砌结构采用C35P10防水钢筋混凝土，支模浇筑。

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1.2.5.2结构防排水

1）防水原则

（1）遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。防水根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水、限量排水措施，只有在漏水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地下层下降的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水进行疏排。

（2）确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性。施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部 …… 此处隐藏：2448字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……