铁路线路工高级工题库

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第三部分 高级工

一、填空题

1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及 轨道连接与交叉 的组合。

2. 交分道岔 指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。

3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴， 曲基本轨 应按矢距进行弯折。

4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持 间距 。

5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的 支撑件 。

6.转辙部分的轨撑安装在基本轨 外 。

7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用 道钉或螺纹道钉 将垫板与岔枕联结。

8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及 特殊补强 尖轨。

9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端 轮缘槽 尺寸和连接尖轨与导轨的设备。

10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟 螺栓 的数量。

11.辙跟夹板是尖轨跟端的 联结 零件。

12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成 整组道岔 。

13.辙叉由 心轨和翼轨 组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用 普通钢轨 经弯折、刨切而成。

15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过 转换装置转换 保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。

16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固 两 次。

17.可动心轨型辙叉目前铺设的有 钢轨组合型 可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。

18.可动心轨型辙叉主要用于 调整旅客列车 运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。

19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称 辙叉角 。

20.辙叉角的交点称辙叉 理论 尖端。

21.两翼轨作用边间的最窄距离称为 辙叉咽喉 。

22.从辙叉咽喉到心轨的 实际尖端 的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。

23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置 护轨 ，以引导车轮顺利通过辙叉。

24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的 间隔铁 和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。

25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置 护轨斜型 垫板，以加强整体性。

26.在护轨平直段安装 轨撑 垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。

27.道岔号码数是以 辙叉号数N 来表示的。

28.道岔辙叉号数是以 辙叉角 的大小来衡量的。

29.道岔各部轮缘槽深度为 48mm 。

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30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于 40mm 。

31.普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为 道岔中心 。

32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为 道岔全长 。

33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与 道岔 的连接两种情况。

34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按 垂直方向 量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。

35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的 1.5 倍。

36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为 可弯式 和间隔铁式(活接头式)两种。

37.道岔尖轨被轧伤，轮缘有 爬上尖轨 的危险时，应及时修理或更换。

38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨 不靠贴 时，应及时修理或更换。

39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或 作用不良 时，应及时修理或更换。

40.在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500mm范围内捣实或 垫平 。

41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应 填充饱满 。

42.隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体 灌注式 整体道床。

43.轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的 质量检查标准 。

44.线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85～100分为优良，60～85分为合格， 60分以下 为失格。

45.线路设备状态评定，是对正线线路设备质量 基本 状态的检查评定。

46.线路设备 状态评定 是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。

47.采用 分开式 扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。

48.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可 不安装防爬设备 。

49.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应 有计划地 补充。

50.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力 调整均匀

51.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的 相对平衡 。

52.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床 横向阻力 。

53.道床横向阻力是阻止线路 胀轨跑道 的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。

54.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架 纵向伸缩 的阻力。

55.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、 扣件阻力 和道床纵向阻力。

56.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制 胶接绝缘 钢轨。

57.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用 胶接绝缘 接头。

58.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后 4个 接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。

59.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对， 固定区 较长时，可适当增加对数。

60.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置 7对 位移观测桩。

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61.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置 6对 位移观测桩。

62.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在 设计锁定 轨温范围进行应力放散。

63.无缝线路常见的放散方法有 列车碾压法 、拉伸法、撞轨法。

64.各类小型液压捣固机都是通过震动力和 夹实力 的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。

65.液压捣固机是由动力、 机械传动 系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。

66.无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和 铺设无缝线路 。

67.在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行 边坡清筛 ，应取消线路中修。

68. 综合机修车间 负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。

69.工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由 线路工区 负责，并根据路基设备数量配置相应定员。

70.检查监控车间 材料 应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时间，使用的仪器、量具、 人工数 。

71.工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的 工作进度 和重点要求以及检查办法，临时做出规定。

72.施工单位必须建 …… 此处隐藏：22782字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……