苏宁物流配送的现状及存在的问题(5)

2、日本的物流配送：

日本在60年代从欧美等地引进物流相关的技术，发展至今已使日本成为各国刮目相看的商业大国。日本的人口密度大，虽然商业网点多、大小超市及其连锁店星罗棋布，购物十分方便，但是城市交通拥挤、堵车现象严重。为了及时送货上门，又要降低运费，商家把货物配送工作交给专业运输公司或物流

中心承担，据统计，日本企业利用第三方物流的程度为80%。为适应这种要求，在配送管理系统、汽车装车系统、外包车管理系统等软件方面加强了研究。日本的第三方物流配送企业都十分重视研究探索物流配送的新技术、新方法，以不断提高物流服务质量，降低物流成本，增强在市场的核心竞争力。在日本物流企业中使用的可卸式货架、移动式商品条形码和计算机管理系统应用非常普遍，实现了商品入库、验收、分拣、出库等物流企业全过程的计算机管理和控制，既提高了效率，又加强了管理。

在日本，零售业是建立先进的商货物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业姿态迅速成长，现已遍及日本，正影响着日本其他的零售商业形式。这种新的零售业态需要利用新的商业配送技术，以保证店内各种商品的供应顺畅。因此，日本的商业配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效率地供应商品，日本许多商业配送公司不得不对旧有分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本商业配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的配送系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，商品配送体现出共同化、混合化的趋势。共同化、混合化的商品配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品配送转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来运送，从而发挥配送的批量效益，大大提高了运货车辆的装载率。第四，合作型商品配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合商货物流公司之间基本上都存在一种长期的配送合作关系。并且，这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府规划在现代配送发展过程中具有重要意义。

(1)整体性的供应链模式将被重视

传统的管理模式，习惯将组织区分为不同的部门，视每一个部门为一个成本中心来管理。但是这种管理模式将会引发组织内部的问题。这些将严重影响一个组织的生存。因此，未来的管理模式将视组织为一个生命体，在生命体当中有许多维持生命体永续活动的机制，如采购、生产、销售和产品配送，这些机制需要有效连接，来满足顾客的需求，新的管理模式将各项组织活动看成一连串相关的活动进行管理，通过整体性的管理，经理人可以精确的安排每一项活动的进行，最后为组织谋取最大利益。同时，管理者以一种整体的观点管理公司，该组织可以更快的对外部环境变化做出反应，加快组织调整的速度。

(2)全球化的第三方物流业的兴起

随着产业的全球化，生产地点与消费地点分离，两者间的距离越来越远，为了快速的将产品送达到顾客手中，物流的重要性开始增加。此时出现了一种可以整合上下游物流活动的企业形态，称为全球化第三方物流，这种类型的公司可以从生产端开始，整合全球相关的物流配送活动，进而将产品准时的送达顾客指定的全球任何地点。据统计，第三方物流占物流服务份额的比例德国为23.33%，法国为26.9%，英国为34.4%，意大利为12.77%，西班牙为18%，欧供体国家为20%左右，美国和日本在30%以上，目前其需求仍呈增长趋势。因此，全球化第三方物流服务提供者的兴起将会对全球化经济的未来发展产生重大影响。

(3)建立快速复合运输系统日趋重要

由于生产地点与销售地点的空间差异，许多产品通常需要经过漫长的运输和仓储过程才可以送到顾客手中，尤其是如果产品需要跨洲运输，流程更是漫长且复杂。因此，建立不同运输方式间的有效且快

速的衔接系统，也就是复合运输系统，将成为发展全球贸易与物流活动时的重要措施。运输过程出现时间延迟的原因之一就是“转运”问题，它最常发生在跨国运输时。通常，为了缩短运转时间，标准化、无纸化、与机械化是重要的系统要求。将有更多的物流企业利用这些完备的复合运输基础设施，建立其在全球的营运网络，以提供更快捷与高品质的物流服务。

在我国，近些年来连锁经营业蓬勃发展、形势喜人，其中家电零售连锁经营的发展更是如火如荼，家电销售渠道已由百货商场、家电大市场与专卖店三分天下的竞争格局，逐步向以市场为导向，大型零售商与制造商共同携手的大型家电连锁经营为主流的方向转变，大型家电连锁经营已成为专业连锁经营成功的代表。家电连锁企业成功的关键在很大程度上取决于它有完备的物流配送网络与强大的物流配送能力。

大型家电连锁企业基本上采用了集中配送的方式来实现大家电终端物流配送的。具体说，在一定的范围内，家电连锁企业无论有多少销售点，其所有的实物库存均保存在配送中心，各销售点只有样机。销售实施时，各零售点完成交易操作与结算任务，同时将购买者信息和售出商品信息传递到配送中心，根据购买者所处地理信息和货物信息统一调度运力，安排送货车辆，将售出商品从配送中心运送达到购买者指定的收货地点，送货的同时完成搬运、检验、安装、调试等服务。

（二）我国物流配送模式的发展现状

现代信息技术和现代物流技术的进步为我国的物流配送发展准备了充分的技术基础。目前现代化物流管理和配送技术中的一些先进信息技术和配送技术己进入我国并在我国企业中得到越来越广泛的应用，如条形码技术、计算机支持的信息管理技术、EDI、MRP等。此外，政府对物流配送提供政策支持。为了大力促进流通体制改革和流通现代化的进程，为了促进连锁经营等组织形式的发展，国家有关部门对商品流通配送采取了积极鼓励和支持的政策。国家多次强调配送中心对发展连锁店的至关重要的作用，尤其近年来，物流配送及配送中心的建设受到了高度重视。受到以上两个因素的影响许多实行连锁经营的企业建立了自己的物流配送中心，为企业内部连锁网点提供物流服务。

在企业如火如荼建立自己配送中心的同时却暴露出一些问题，如配送中心规模小，统一配送效率不高。我国许多连锁企业自建的配送中心由于缺乏资金和技术，配送中心的投入以应付眼前的连锁规模为前提，有的甚至于为了达到所谓的“连锁”形式将以前的仓库改称为配送中心。所以这种现实条件下建立的配送中心的规模小，配送能力比较差，限制了连锁企业统一配送率。国外配送中心的配送效率一般为80%以上，而我国最好的在80%-90%之间，多数在60%-70%之间，少数企业的统一配送效率在50%以下，车辆实载率仅为60%，车辆使用率仅为50%，车辆的实动效率为25%，50%的人员、设施处于闲置状态，物流运营过程中的货损率在2%以上，配送及时率仅为86%，单据准确率为97%，我国配送中心面积与其服务的营业面积之比仅为1:4，而美国沃尔玛的该项比例为1:10。我国平均一个配送中心负责配送20个店铺，平均每辆车只承担了2-3个店铺的送货，而日本的连锁店一个配送中心负责配送70个店铺只需4-5辆车，香港百佳超市的一个配送中心负责100多个店铺，配送规模尚未形成规模优势，配送效率低，配送成本偏高。

二、大型家电连锁物流配送模式存在的问题

从大型家电连锁企业来看，家 …… 此处隐藏：1706字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……