都江堰至汶川公路施工组织设计建议书

都江堰至汶川公路是国道317和国道213线共同段,是西部开发省际大通道兰州～云南磨憨公路的组成部分,是西藏、新疆、甘肃、青诲、宁夏等西北省区通往四川、重庆、贵州、云南等西南地区的交通捷径,也是阿坝藏族羌族自治州与省会成都市联系的主要通道,是成都通往国家级著名风景区、世界自然遗产—九寨沟和黄龙寺的主要路线。本合同段为B合同段,起点桩号为K4+880,终点柱号为K10+575,长度为5.695km。

施工组织设计建议书

表1 施工组织设计文字说明

第一章

1、概况

都江堰至汶川公路是国道317和国道213线共同段，是西部开发省际大通道兰

州～云南磨憨公路的组成部分，是西藏、新疆、甘肃、青诲、宁夏等西北省区通往

四川、重庆、贵州、云南等西南地区的交通捷径，也是阿坝藏族羌族自治州与省会

成都市联系的主要通道，是成都通往国家级著名风景区、世界自然遗产—九寨沟和

黄龙寺的主要路线。本合同段为B合同段，起点桩号为K4+880，终点柱号为K10+575，

长度为5.695km。

2、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征

测区位于四川盆地西北侧中山区，区内大部分地段植被茂盛。路线经过地貌单

元为多级平台、宽坦坳沟与斜坡相间及漫滩。

本区气候属盆地亚热带气候，气候特点是湿热多雨，秋雨绵绵，多年平均气温

l5℃，最高气温34℃，最低气温-5℃。多年平均降雨量为1000-1600mm，最大降雨

量2434.8同mm，全年降雨日200天以上，降雨及暴雨主要集中在6-8月份，占全

年降雨量的60-70%，多年水面平均蒸发量900-1000mm。

区内岷江干、支流逞流特征的年内变化与区内气候相适应，每年4月气候转暖，

上游高山积雪融化流量增大，6-9月进入洪水期。

据《四川省地震热度区划图》及《都江堰至汶川公路工程场地地震安全性评价

报告》的结论，测区地震基本烈度为VII度，结构物应相应设防。

3、筑路材料

测区公路工程建设所需的石料、集料等储量都比较丰富，水泥供应充足，总储

量大，上路运距0.2～5公里，运输道路良好。金马河和峨江两岸河漫滩，堆积有大

量的砂、砂砾石。石料为料石、块石、片石材料。料、块石材料可从水西关沟料场

集中开采(其块石饱水抗压强度为64.9Ma)，片石材料也可从都江村老君庙沟(董家

山隧道进口附近)料场开采，开采前应取得当地政府和环保部门的同意，以保证数量工程概况

都江堰至汶川公路是国道317和国道213线共同段,是西部开发省际大通道兰州～云南磨憨公路的组成部分,是西藏、新疆、甘肃、青诲、宁夏等西北省区通往四川、重庆、贵州、云南等西南地区的交通捷径,也是阿坝藏族羌族自治州与省会成都市联系的主要通道,是成都通往国家级著名风景区、世界自然遗产—九寨沟和黄龙寺的主要路线。本合同段为B合同段,起点桩号为K4+880,终点柱号为K10+575,长度为5.695km。

和质最。老君店沟料场需新修便道400m，水西关沟料场需新修200m便道。

另外水泥料场位于都江堰市楠木堰和汶川县漩口、白花，以及都江堰金凤乡，

共有四个水泥厂，

施工用水本区地表水丰富，且路线跨越岷江，施工用水宜在岷江、地下水中抽

取使田，根据水质分析资料，水量能满足工程需要。

4、交通及其他

本合同段地势平坦，交通发达，本路线跨越翠月湖公路、青城山公路、环山旅

游公路，再有各乡镇道路与路线相通，给各种材料的运输提供了便利条件。沿线有

电力、邮电、医疗等设施，为施工提供诸多方便。但本路段位于都江堰市区附近，

横穿电力、电讯及地埋管线较多，施工前，对路段范围进行探测和询问地埋管线，

待情况查明后，作好标识，并作好施工组织保障措施，避免施工造成不必要的破坏

和损失。

5、 主要技术指标

设计行车速度： 80km/h

路基宽度： 24.5m

行车道宽度： 4×3.75m

设计洪水频率： 大、中、小桥 、涵洞 1/100

特大桥1/300

桥涵设计荷载： 汽车-超20级 挂-120

地震基本烈度： VII度

6、主要工程数量表

路基挖土方: 294676m3

路基填方: 772710m

特殊路基、路段: 720/7米/处

大桥: 131.88/1米/座

中桥: 478.88/9米/座

小桥： 90/3米/座

路基排水及防护工程: 34.3km3 3

都江堰至汶川公路是国道317和国道213线共同段,是西部开发省际大通道兰州～云南磨憨公路的组成部分,是西藏、新疆、甘肃、青诲、宁夏等西北省区通往四川、重庆、贵州、云南等西南地区的交通捷径,也是阿坝藏族羌族自治州与省会成都市联系的主要通道,是成都通往国家级著名风景区、世界自然遗产—九寨沟和黄龙寺的主要路线。本合同段为B合同段,起点桩号为K4+880,终点柱号为K10+575,长度为5.695km。

涵洞、通道: 1471.84/47米/座

互通式立交: 1处

第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、

材料运到施工现场的方法

1、设备、人员动员周期

为优质、高效地在合同规定期内完成国道317、213线都江堰至汶川公路B合

同段的施工任务，我司已安排素质高、业绩好，曾担任郑许高速公路（新郑—许昌

段）、湖南湘耒高速公路、耒宜高速公路、潭邵高速公路施工，并在一九九九、二

OOO年度被湖南省人民政府评为重点工程施工“先进单位”以及被全国公路运输总

工会评为优质工程的专业道路施工队伍——道路公司负责本标段工程施工。该公司

技术力量强，设备充足，管理先进，是我省公路建设的一支过硬队伍。

如能中标，我司将派满足现场施工需要的优秀技术干部和有经验的管理人员承

担该合同段的施工任务。在开工前，组织技术干部和职工认真学习《技术规范》，全

面掌握施工要领，进一步强化职工质量意识以及文明施工意识。

我司承建的湖南衡枣高速公路路基工程三合同段已接近尾声。机械设备大量闲

置，正在进行维护保养。我司已准备所有必要的、足量的设备，随时可调往该合同

段使用。

如果我公司幸能中标，则人员及设备将有序分批进场：

1.1、第一个5天内，经理部成员，主要技术及管理人员进场，主要测量、试

验仪器到位，2台推土机、3台挖机、5辆运输车辆到位。

1.2、第二个10天内，路基工程施工所需的施工人员、机手、机械维护人员及

后勤、财务、材供、安全人员全部到位，路基工程所需设备全部进场，并按主要分

项工程对人员、设备进行组合、配置。桥梁工程基础施工所需要的钻机及相关设备、

人员全部到位。

1.3、 2003年10月份，调入桥梁工程下部施工相关设备和施工人员及仪器。

2004年3月份，调入桥梁工程上部施工相关设备（主要为预制场的施工设备，安装

设备稍后）和施工人员及仪器。

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