民用飞机空调系统

民用飞机空调系统

空调系统 作用：保证座舱环境 组成：引气系统 、温控系统 、压力控制系 统、座舱空气分配系统。

维持座舱环境参数 保证客舱温度 最适温度：20~22℃(保持在15~26℃范围 内),温度场应均匀，温度差不超过±3℃ 调节座舱高度(舱内气压) : 保持 8000ft 10000ft时会有警告，必须 采取增压措施。

简单来说：就是：高温的发动机引气经过压力、温 度的调控，经分配系统输入座舱货舱内。

引气 发动机引气 来源：是喷气式飞机正常飞行时的主引气， 由发动机高压压气机5 级(低压引气)和9 级(高压引气)给气源总管供气 。 控制：由压力调节和关断活门(PRSOV) APU引气

APU APU-辅助动力装置 ： 核心部分是一个小型的涡轮发动机 在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和 驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机 功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能 。 气启动发动机：启动APU,APU引气向发动机供 气；利用地面气源车启动发动机；利用已启动的 一台发动机气启动另一台发动机。返回

温度控制系统温度控制是：来自飞机发动机压气机的引 气分成热路和冷路(P132),冷路经过制冷系统， 出来后和热路混合，经温度控制系统进入 客舱。调节混合活门的开度就可以控制客 舱温度的冷热。

冷路 通过制冷组件进行制冷 主要有 1.蒸发循环制冷特点：效率高，省油，经济效益好 2.空气循环制冷 原理：高温的发动机引气先被热交换器初步 冷却后经过涡轮膨胀，对外做功，空气本身的温 度压力大大降低，由此得到适宜温度和压力的冷 空气。 特点：设备轻，成本低，可靠性高。

升压式制冷系统 高温的发动机引气先被一级热交换器冷却， 然后在压气机升温升压，再在二级热交换 器冷却，最后在涡轮膨胀降温。

空气分配系统 组成： 目的：是空调空气均匀的输入和分布于座 舱内，保证座舱舒适环境。

飞机空调系统和家用空调完全不同不要搞错了。 飞机空调系统是用的空气循环制冷原理，主要组 件是双热交换器、空气循环机(包括涡轮和压气 机)、水分离器。还会用冲压空气来进行冷却。 冷却过程，简单点说吧：高温的发动机引气先被 一级热交换器冷却，然后在压气机升温升压，再 在二级热交换器冷却，最后在涡轮膨胀降温。 温 度控制原理是：来自飞机发动机压气机的引气分 成热路和冷路，冷路经过上述制冷系统，出来后 和热路混合，经温度控制系统进入客舱。调节混 合活门的开度就可以控制客舱温度的冷热。