广州地铁十三号线二期工程环境影响评价报告书简本(2)

进风亭：声源距离2.5m处为58dB（A）（安装2m长的消声器）；

冷却塔：距塔体2.1m处为66dB（A），风机声源距排风口1.5m处73dB（A）。

（3）大气污染源

本工程列车采用电力动车组，沿线没有机车废气排放；沿线主要为地下车站环控系统地面设置的风亭排放的废气，污染物主要为余热、余湿、粉尘和CO2等；少量停车场食堂油烟废气排放。

地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地铁工程采用的各种复合材料、新设备等散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移，这部分气体将逐渐减少，排风亭下风向15m以外区域基本感觉不到异味。

本工程配套实施的员工食堂将排放油烟废气，工程停车场定员约需236人。按照类比调查和有关资料本工程拟于油烟排口安装油烟净化系统来降低油烟的排放量，其油烟经过油烟处理系统净化后，排放浓度，可满足GB18483-2001《饮食业油烟排放标准（试行）》的相关要求。

轨道交通运输客运量大，工程运营后可以替代大量的地面道路交通，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，对改善地面空气环境质量带来有利影响。

（4）水污染源

本工程运营期污水主要来自沿线车站和停车场产生的生活污水和少量洗车废水。

十三号线二期工程设2座停车场，均不进行大修、架修、定修等任务，列车的大修、架修、定修等任务依托十三号线首期工程的官湖车辆段进行。其中凰岗

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停车场进行车辆的临修、外部洗刷、清扫、列检任务、停放等工作，鱼珠停车场只承担停放、列检任务。因此本工程停车场废水主要来自凰岗停车场，而鱼珠停车场只有少量生活污水产生。

本工程运营期污水排放总量约182.6m3/d，其中凰岗停车场生产废水排放量为57 m3/d，凰岗停车场生活污水排放量为37 m3/d，鱼珠停车场生活污水排放量为4.6 m3/d，各车站污水排放总量为84 m3/d。生产废水在停车场污水处理站进行隔油处理，去除有害物质，达到相应排放标准后和生活污水合并排入市政管网，进入污水处理厂集中处理。

（5）固体废物

本工程运营期的固体废弃物主要是乘客和车站工作人员的生活垃圾以及停车场工作及生活产生固体废物。十三号线二期工程的运营管理人员初期为1723人、近期1766人、远期1853人，生活垃圾产生系数取0.5kg/人?日计，则每天产生的生活垃圾分别约为0.86t/d、0.88t/d和0.93t/d。乘客产生的生活垃圾量极少。生活垃圾由城市环卫部门统一收集后进行处理。

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3建设项目周围环境现状

3.1建设项目所在区域环境现状

3.1.1声环境现状调查

广州市轨道交通十三号线二期工程全线采用地下线路敷设。线路主要沿既有的增槎路、东风路、黄埔大道、中山大道等敷设，交通噪声是沿线区域的主要噪声源，其次为人群活动产生的社会生活噪声。现状调查结果表明，现有道路交通噪声是造成沿线部分敏感点环境噪声超标的主要原因，受交通噪声影响夜间环境噪声往往超标较显著。

3.1.2振动环境现状调查

本工程沿线敏感点振动环境主要受社会生活振动、道路交通振动影响，，部分敏感点受周边工地施工振动影响。现状监测结果表明，沿线敏感点环境振动均能满足相应标准限值要求。

3.1.3地表水环境现状调查

根据《广东省地表水环境功能区划》（粤环[2011]14号）要求，评价范围内的卫生河、珠江西航道、增埗河属于Ⅲ类水，按Ⅲ类水质进行评价；珠江前航道属于Ⅳ类水，按Ⅳ类水质进行评价。

监测结果表明，在监测期间，评价范围内的卫生河断面、珠江西航道断面、增埗河断面个别监测因子出现不同程度超标，不满足Ⅲ类水质功能要求；珠江前航道断面个别监测因子出现不同程度超标，不满足Ⅳ类水质功能要求。评价范围内地表水水质一般。

3.1.4大气环境现状调查

监测结果表明，工程所在区域的各监测点SO2、NO2小时均值和SO2、PM10、TSP24小时均值浓度均达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）的二级标准要求，本项目评价区域环境空气质量现状符合二类功能区的要求。

3.1.5生态环境现状调查

（1）十三号线二期工程线路呈东西走向，主要沿规划的槎神大道、现状的增槎路、东风路、黄埔大道、中山大道行进。主要行经城市核心区，沿线规划有白云湖、白云新城、北京路文化核心区、珠江新城、国际金融城、黄埔临港商务

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区等重点发展地区。

（2）朝阳~西场段线路北侧朝阳至槎头段现状开发强度较低，现状主要以农田、仓储物流为主。西场～鱼珠线路沿线多为建成区，沿线繁华，写字楼、商铺、住宅鳞次栉比，是以城市结构为基础的人工生态系统。工程自西向东穿越多处河涌，有：深涌、海口涌、围里涌、卫生河、增埗河、猎德涌、棠下涌、车陂涌、珠吉涌。工程穿越流花湖公园（穿越流花湖）和天河公园。

工程沿线主要生态系统类型为城市生态系统，但从朝阳站~庆丰站区间会有部分线路穿越农田生态系统。

（3）本线路车站的路段多位于城市繁华区域，经过长期的开发活动，沿线已无大型野生动物，现有野生动物主要以生活于树、灌丛的小型动物和鸟类为主，生物多样性差，为典型的城市生态系统。

（4）经各级文化局的协助以及现场调查，十三号线二期工程沿线两侧100m 范围内文物单位6处。

3.2建设项目环境影响评价范围

各专题的具体评价范围依据环评导则《环境影响评价技术导则城市轨道交通》（HJ453-2008）、《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2011）、《环境影响评价技术导则地面水环境》等确定，具体如下：

1、声环境评价范围

出入段线地面线外轨中心线两侧150m以内区域；车站风亭、冷却塔、集中冷站、主变电站周围50m以内区域，停车场厂界外1m并适当扩大至受影响区域。

2、振动环境评价范围

根据本工程轨道交通振动干扰特点和干扰强度，以及与沿线敏感点的相对位置等实际情况，确定本次振动环境影响评价范围为轨道交通外轨中心线两侧60m 以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为地下隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内区域。

3、生态环境评价范围

（1）纵向范围：与工程设计范围相同；

（2）横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线路两侧100m；

（3）停车场及其他临时用地界外100m。

4、地表水环境评价范围

由于沿线车站、停车场废污水均纳入城镇污水处理厂处理，主要分析其可依托性，地表水评价范围为停车场及沿线车站污水排放口。

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5、环境空气评价范围

根据地铁排风亭异味气体影响范围，确定大气评价范围为地铁排风亭、活塞风亭周围50m范围。

3.3建设项目评价范围内主要环境敏感点

1、声环境

根据评价范围，通过现场踏勘和结合相关图件，确定本工程评价范围内声环境敏感点21处（19处为车站评价范围内敏感点，1处为凰岗停车场出入场线评价范围敏感点，1处为鱼珠停车场评价范围敏感点）。

2、振动环境

根据评价范围，通过现场踏勘和结合相关图件，确定本工程评价范围内振动环境敏感点有141处。

3、生态环境

本工程沿线评价范围内无自然保护区、森林公园、风景名胜区等生态敏感区域分布，但需要对沿线农田、林地植被以及野生动植物进行保护。经各级文化局的协助以及现场调查，十三号线二期工程沿线两侧100m范围内文物单位6处。

4、地表水环境

本工程不涉及饮用 …… 此处隐藏：2536字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……