侧门铰链设计指南--随学永090626 - 图文(7)

奇瑞汽车股份有限公司 修订日期：2009-06-26 修订：随学永 侧门铰链设计指南 版次：01 第 21页 共 22 页 （2）限位一体式：常常把铰链和限位器合二为一，这样能够起到易于布置的效果；

第六章 历史经验总结

对于铰链这样一种关键件的设计，如果直接从库里选用，一定要比较车门的重量、长宽是否一致，比如两门轿车，车门较大、重量较大对限位力矩要求更大，四门车的铰链限位力矩根本满足不了要求，装车后出现限位极不清晰的现象，若整改加大，则被沿用车的力矩又要加大，这就造成被沿用车前后门力矩不一致的现象。重新开发则周期根不上，由于周围环境都是沿用的，这就势必造成选用其他结构铰链的局限性。如此种种，给整个项目造成非常被动和尴尬的局面。

车门的下垂CAE分析一般决定铰链的选用及设计，但CAE标准只能参考，必须以实车路试及门下垂实车实验为标准，而此时铰链已经开发成型，若再优化结构改换材料，整改周期都极难跟上，往往给项目造成被动。其实在开发初期对铰链的布置稍加注意都会给后来的铰链减少很大的压力，也就是从布置上解决下垂问题，一般从侧围铰链加强板、安装板的结构，车门铰链加强板、安装板的结构设计上想办法，而不能将门下垂的压力都放在铰链上。铰链的间距尤其值得重视，目前的标准铰链的间距要大于车门宽度的1/3，这个标准已不能满足要求。

关于侧门下垂，一定要注意钣金结构是否合理，做好路试车路试前的状态确认，根据《路试车实验车门状态确认表》一项一项检查记录，确保路试结果有效，避免出现路试后下垂，实验报告说是铰链问题，我们却说可能是力矩衰减，可能是路试之前就下垂等等原因造成的，这对确认铰链路试是否合格极为不利。还有CAE分析报告之内做参考，做设计时的建议输入，当CAE结果不满足时一定要从铰链结构、钣金结构两方面去综合分析，不可忽视，以免给批量后更改造成被动。CAE报告一定要对照实车下垂实验、路试实验情况，但实验前的状态一定要确认受控。

关于侧门铰链的轴线，后倾内倾只是理论上觉得这样好，实际上大部分这样设计，但也有前倾和外倾的设计，并且后倾角度也有大于2.5度的，包括意大利设计公司都认为大于3度没有什么关系，所以这些规范条件在设计时也可以灵活把握，但当运动间隙满足不了要求，而造型又不能做调整的前提下，保证运动间隙比这个角度问题就显得重要的多。

附录1：侧门铰链精简目录

自身可拆卸式，2种：

限位器集成一体式，4种：

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奇瑞汽车股份有限公司 修订日期：2009-06-26 修订：随学永 侧门铰链设计指南 版次：01 第 22页 共 22 页

自身不可拆卸式，8种：

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