侧门铰链设计指南--随学永090626 - 图文(2)

奇瑞汽车股份有限公司 修订日期：2009-06-26 修订：随学永 侧门铰链设计指南 版次：01 第 6页 共 22 页 图2

一般情况下侵入量（dig-in）不超过50mm，如果该值过大，侧铰链的整个强度强度变弱，且对整

个A柱与B柱的截面影响很大。对控制门下垂、OFFSET偏置碰都非常不利，S12就有这方面的经验教训，S12的前门上铰链的侵入量（dig-in）为52.2mm，在做OFFSET偏置碰的时候前门铰链变形严重，后更改侵入量（dig-in）的值由原来的52.2mm更改为47.2mm。 （4）铰链在验证时，要考虑生产中可能的误差，一般铰链轴线的验证时按（X：±2° ； Y：±1° ）进行。

图3

因为翼子板相对于车门面差为0-1mm,在此把看作不动件,门向Y正方向移动1mm校对。

2.3侧门铰链概念描述、布置及BENCHMARK研究 2.3.1侧门铰链概念描述

对于汽车来说，铰链是指将车门与车身联结在一起的机构。 铰链的功能：

1. 联接：将车门与车身联接在一起； 2. 旋转：使车门能够旋转自由开启；

3. 限位：使车门能保持在一定的角度或档位；

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奇瑞汽车股份有限公司 修订日期：2009-06-26 修订：随学永 4. 保持：保持车门能够正常开启，不下垂。 铰链的组成：

固定页：与车身联接的部分； 旋转页：与车门连接的部分；

销轴：使旋转页与固定页铰接在一起的轴件； 衬套：旋转页与轴之间的耐磨部件。

侧门铰链设计指南 版次：01 第 7页 共 22 页 2.3.2侧门铰链的结构选择

根据以上门的尺寸、重量初步确定铰链的结构形式，是冲压式、型材式，焊接式还是固定式，是整体式还是

可拆卸式。以及铰链基本外型尺寸、料厚、材料。

2.4.2.1侧门铰链按加工工艺分：冲压式、铸造式、型材式、冲压型材组合式；

冲压式 铸造式

型材式 型材式

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冲压型材组合式

2.3.2.2侧门铰链按设计功能分：简易铰接式、悬臂齿板自限位式、封闭型自限位式、扭簧自限位式、中间齿板自限位式。

简易铰接式 悬臂齿板自限位式

悬臂齿板自限位式 封闭型自限位式

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扭簧自限位式 扭簧自限位式

中间齿板自限位式

2.3.2.3铰链型式的选择

一般根据实际情况，比如单独限位器布置空间不足，当然选择集成限位式；如果车辆定位运动型、跑车型一般也侧重于集成限位式；如果右仪表板集成式装配，门总装需要拆卸，可以选择可自拆卸式；但各种结构铰链都有其优缺点：冲压式利于批量制造，但刚度一般低于型材式，型材式需要机加工，不易大批量制造；限位集成式铰链价格比较贵，重量大。

扭簧自限位式铰链工作原理是：通常安装在下铰链上，在关门的过程中，通过扭杆变形，产生不同的力，来达到限位的目的。这种结构的优点是噪音低，寿命强，限位感强。缺点是占据空间大，结构复杂，维修及采购成本高。这种结构的限位器一般有两挡或者三挡，前门一般三挡，后门一般两挡。

悬臂齿板自限位式铰链工作原理：通常安装在下铰链上，在关门的过程中，弹簧的弹力通过齿板与滚珠作用进而产生围绕旋转轴的力矩达到限位的目的，该结构由于是悬臂式，结构稳定性差，轴及齿板会断裂、弹簧受冲击交变载荷也会出现断裂的现象，齿板设计的不好会产生异响，必须通过耐久试验来规避风险。但重量比扭簧式轻，价格也相应便宜，加工工艺也相应简单。

中间齿板自限位式铰链工作原理：该结构铰链与悬臂式限位原理相同，仅是把齿板由安装点的一侧改到了安装点的中间，但该结构比较复杂，装配也较复杂，工艺较难保证。相比悬臂式限位结构稳定性稍好，但由于没有悬臂式的缓冲，异响的频率更大。

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奇瑞汽车股份有限公司 修订日期：2009-06-26 修订：随学永 侧门铰链设计指南 版次：01 第 10页 共 22 页 2.3.3 铰链间距的设定( HINGE SPREAD ):