大跨度钢管混凝土拱桥成套技术(9)

进行矫正。

11.2采取热矫正时，热矫温度应控制在600~800C，矫正后钢材温度应缓慢冷却，降至室温以前，不得锤击钢料或用水急冷。

11.3如一次加热未达到矫正效果，需要做第二次加热时，其加热温度应略高于前次，否则亦将无效果。但同时注意，对本桥所采用的Q345qC钢，反复加热的次数不得超过2次。

12、焊缝质量检查 12.1焊缝外观检验

12.1.1所有焊缝必须在全长范围内进行外观检验，不得有裂纹、未熔化、咬边、夹渣、未填满弧坑和焊瘤等缺陷。

12.1.2经外观检查合格的焊缝方能进行无损检验，无损检验应在焊接24h后进行。 12.1焊缝无损检测

焊缝先做超声波探伤、合格后再做X射线探伤，要求如下。

焊缝质量检验项目表 表4-2

超声波检验（UT） 检验焊缝部位 质量检验数量 等级 等级 100% I B 钢管环缝对接 100% II B 空管 钢管纵缝对接 100% I B 需灌注混凝土 100% I B 管节点相贯焊缝 II B 腹管与弦管连接（部分熔透） 100% 100% II B 腹板嵌填对接 射线检验（RT） 质量底片数量 等级 等级 20% II AB 20% II AB 。

(五)钢管拱拼装 1、在单根管段焊接、矫正、检验合格后，将对应2根钢拱单管通过腹杆联结成整体。每片长度为8～10米。将内外弦管分别用限位器固定后，在对应的腹杆位置用纸实地绘腹杆相关线的1：1大样，然后进行腹杆下料。逐根将腹杆先点焊在对应位置，施工人中对整片钢管拱外观尺寸检查合格后，由两个焊工分别从两头同时各焊接两根腹杆，然后由两人同时焊接中间一根腹杆的两头，最后再由两人对称进行焊接腹杆。焊接要求和焊接顺序和14的规定相同。

2、在腹管与主弦管焊接时，存在着相贯线问题，相贯线的切割精度将直接影响到该部位的焊接质量，如果间歇过大，焊接量会很大，焊接变形、残余应力也会很大，因此，当进行腹杆下料时，一定要注意以下问题：

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2.1根据主弦管的实际偏差及管径的变椭等实际情况下料； 2.2分阶段下料，不要一次将全桥的腹管下完；

3、根据设计要求、实际情况设置焊接余量，并请经验丰富的钣金工放样下料； 4、腹管焊接按从下到上、先直腹杆后斜腹杆的顺序组拼，焊接时采取对称交错、分段反向顺序进行，以减少拱管在焊接时的变形，在焊接过程中，因专人负责严格监测钢管拱的组拼尺寸误差。

5、由于存在仰焊，为保证仰焊的施工质量，在完成整个节段的平焊与立焊后，利用吊车将单片整体翻身，再焊接另一面焊缝，在拱段翻身前的施工中，要注意按要求对仰焊缝作手工电焊打底，并先组拼焊好隔板，翻身过程中，要轻柔、平稳，并设置必要的支垫或拉绳，防止冲击和集中受力，翻身后对原仰焊进行平焊之前，抽样检查钢管拱截面的主要控制尺寸、预防变形。

6、按划分的段落，将加工合格的单片拱对应的运输到大拼场的台模上，并先进行下层单片的对接，在校正尺寸后，环缝由电焊工点焊固定；然后再按同样的方法拼装上层的二或三个单片，对接合格后同时进行环缝焊接，并按照对称原则进行；最后在主弦杆间焊接缀板、加劲板和其他相关部件，焊接要求同单管焊接要求。

7、水平支撑、限位斜撑、垂直定位杆由钢板、型钢制成，限位斜撑、垂直定位杆与施工基础时的定位钢板、定位支撑锚环联结在一起；垂直定位杆、限位斜撑在基础上的位置初步定位后，拱段的精确定位靠水平顶杆调整，水平顶杆与垂直定位杆间设置滑槽，在水平顶杆精确定位后，利用水平顶杆与垂直定位杆间滑槽上的螺栓将水平顶杆固定好，以实现两片拱肋间的精确定位。

8、经复核两片拱片间间距、位置、坐标无误后，准备焊接腹杆，焊接腹杆前，应在主拱管上详细标出腹管相贯线位置，并复核已下料的腹管长度是否准确。

9、公差要求

拱肋高度偏差：±4mm； 拱肋宽度偏差：±3mm；

拱肋断面扭曲：Δ≤1mm/m，≤5mm/段； 内弧偏离设计弧线：8mm； 钢管弧度曲度的局部凹陷：2mm；

缀板、腹杆的纵向弯曲：f≤L/1000，L：缀板、腹杆长度； 10、钢拱肋涂装

10.1打砂除锈：采用高压空气压动石英砂对钢结构表面进行除锈，质量要求达到Sa3。

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10.2涂装层：先喷涂底层无机水性富锌底漆2道，然后再喷涂中间的环氧云铁，吊装完成后喷涂一道聚铵脂面漆，厚度要达到设计要求。

五、钢管拱分段吊装 (一)总 体 施 工 方 案

本工程钢管拱肋安装采用少支架吊装工法，即钢拱肋在施工现场分段加工，地面预拼符合要求后再分段运到桥位，然后采用两台大吨位吊车“双机抬吊”将钢管拱肋准确起吊至支墩顶面位置，最后在支架上完成拱肋合龙的施工方案。

每榀钢管拱肋分7段吊装，全桥共设10个临时支架。钢拱肋吊装分段及临时支架分布如图5-1所示。钢拱肋安装施工流程如图5-2所示。

合龙段(Ⅳ)第三段(ⅢⅢ))第三段(3mm18.11m1118.(Ⅱ)段二第1m28.4)(Ⅰ段一第64m.26第二段(21.8Ⅱ)9m第一33.段(Ⅰ16)m1马鞍 4 5001 2 3 2 1 军用墩 3 钢管拱 4 5 地面318.978(319.478)地面5 322.82318.778(319.278)318.498(318.998)14000010001320.84317.618(317.618)316.998(317.498) 钢管拱吊装支架布置图 图5-1

钢管拱分段制作期按合拢拱轴线进行放样和控制，横坐标控制点间距为1.5m，而吊装期的控制点分布为各支架上支承点的位置，由于钢管拱自身刚度大大超出钢管拱空载时要求的刚度，因此各支墩间拱部不进行变形控制，吊装线型控制点为各支架上的支承点。

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临时支架（墩）基础定位 支架（墩）基础混凝土浇注 拆除支架（墩） 支架（墩）底端垫梁安装 弦杆及缀板内压注混凝土 支架（墩）墩身拼装 横撑临时接头焊接 支架（墩）顶面垫梁 及限位器安装 拱肋各节段临时接头 及后补腹杆焊接 拱肋定位支座及千斤顶安装 拱肋节段运输至桥位 拱肋线型监控及调整 拱肋节段吊装及横撑安装 双肋同时合龙 钢管拱吊装流程图 图5-2

(二)拱肋吊装临时支架设计与检算

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1、支架设计

本工程钢管拱肋吊装临时支架（墩）拟采用八三式铁路轻型军用桥墩，主要结构单元均为线性杆件，立柱结构为2623200312mm的工字型16Mn钢，水平联结系撑杆和平、立面斜撑为80380312mm的16Mn角钢。墩身高度可按0.5米的级差调整，最大杆件重量为253kg，联结螺栓均为直径22mm的10.9级高强螺栓，纵横孔距为125mm。

本工程支架（墩）设计为沿纵、横桥向均为两榀空间桁架并联(即232形式)，立柱中心轴线间平面尺寸为3.5m33.0m，竖向基本按2m一段分节、不足2m或遇立柱接头时可按1.5m或1.0m进行调节，水平面联结系斜撑在墩身底部、顶部以及变截面部位和每隔6m高度左右设置一道。全桥共设10个两两相互横联的支架（墩），支架（墩）结构如图5-3所示。支架（墩）横截面如图5-4所示，支架基础结构如图5-5所示。

1200012000马鞍 千斤顶马鞍作业平台支墩间横联梁千斤顶作业平台支墩立柱支墩立柱地面H地面2000860086001-1断面拱肋吊 …… 此处隐藏：1169字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……