大跨度钢管混凝土拱桥成套技术(12)

32.74÷100＝14.5T，Tx、Ty均小于容许拉力，检算符合要求。

但是,配套螺母的抗拉容许承载力仅为5T，小于螺栓的计算拉力，所以对柱脚与垫梁的连接接头需要进行焊接加强。 2.2.2.3地脚螺栓强度检算

由于地脚螺栓的数量大于连结螺栓，此项检算可忽略。但地脚螺栓在埋设施工中需注意采取抗拔措施，例如预埋加长的U型螺栓。

2.3钢拱肋临时接头检算

2.3.1临时接头支承板抗弯剪强度 截面几何特性计算： A=0.002m2，

Ix＝0.00000167m4, Wx＝0.0000333m3

根部弯矩Mx＝10030.05＝5kN2m，剪力Q＝100kN 强度检算：［σw］＝145MPa，［τ］＝85MPa

σZx＝Mx÷Wx=(5÷0.0000333)÷1000 ＝150 MPa≈［σw］，基本满足要求

τZ＝Q÷A=(100÷0.02)÷1000

＝5 MPa<［τ］，满足要求

2.3.2临时接头支承板焊接强度

焊缝截面几何特性计算：A=0.0028m2， 剪力Q＝100kN 强度检算：［τ］＝85MPa

τZ＝Q÷A=(100÷0.0028)÷1000＝35.7 MPa<［τ］，满足要求 2.3.3螺栓连接板焊接强度

焊缝截面几何特性计算：A=0.0014m2， 剪力Q＝100kN 强度检算：［τ］＝85MPa

τZ＝Q÷A=(100÷0.0014)÷1000＝71.4 MPa<［τ］，满足要求 各控制点的竖向坐标按合拢拱轴线公式和支承点位横坐标进行计算标高控制值，控制部位为钢管拱下弦标高，钢管拱竖向断面存在的制作误差按理论拱轴线为准上下平均分配，所以各支承点的控制标高为：H = h + Δh/2，h为主拱下弦理论标高，Δh为钢管拱制作误差；同理，钢管拱横向制作误差按拱轴线为准左右平无分配。主拱上弦位置采用垂线法通过控制其垂直度确定上弦位置。

(三)钢管拱运输吊装就位

1、钢拱肋运输

本工程每榀钢拱肋分7段制作吊装，其中第一段靠近0号台侧长26.641m，重量约55.5t，靠近9号台侧长33.160m，重量约67.2t；第二段靠近0号台侧长28.412m，重量约52.1t，靠近9号台侧长21.893m，重量约40.4t；第三段长18.111m，重量约33.1t；合龙段长约3m，采用弦杆单节管合龙工艺，重量约0.86t。每段钢管拱肋制作完成，并在地面预拼装符合要求以后，再分段起吊装车运至桥位指定位置准备吊装。

钢管拱分段运输采用平板车进行分段卧式运输，在运输过程中，应用方木支垫稳定，并用钢丝绳进行捆绑牢固，绑绳与钢管拱之间用橡胶板进行支垫，防止长大钢构件因翻身、装卸、堆放等发生变形和防腐层损伤。运输顺序按起吊的顺序依次逐一进行。

拱肋构件不得叠放。搁置时，应将构件进行竖向放并做四周临时支撑，起吊段二端分别对应就位方向，避免起吊时的翻身工作。

2、钢拱肋起吊

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钢拱肋安装采用双机抬吊、临时支架法施工。每榀拱肋分7段吊装，最大吊重约68t，最大起吊高度约35m。采用150t和100t的大吊车两台，150t吊车为主机，100t吊车为辅机。为了便于调整拱轴线型，吊装阶段各段拱肋接头按铰接处理，采用临时支架定位和螺栓连接的方式。

为保证拱肋吊装过程中的稳定性，采用双肋合龙法施工。两榀拱肋节段对称吊装，并及时安装肋间横撑（临时连接，不焊死），从大桥两端拱脚齐头并进向跨中合龙，连成拱形。同时为了保证单榀拱肋在支架上的稳定性，吊装就位后立即在其两侧采取导链斜拉固定措施。

钢拱肋安装过程中，其平面位置由支架（墩）顶面的限位器进行控制，竖向线型控制主要依靠拱肋支座（马鞍）下面的千斤顶进行调整，以接头位置处拱肋设计标高和施工规范容许偏差作为线型调整的标准。