铁道轨道和高铁轨道的结构研究与施工工艺探讨 - 图文(3)

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石家庄铁道大学四方学院毕业论文

第1章 绪论

1.1课题研究背景及意义

1.1.1研究背景

目前我国城市特别是大中城市规模不断扩大，人口不断密集，卫星城的建设，必需积极发展以城市轨道交通为骨干的交通系统，缓解日益繁忙的城市交通。轨道交通具有安全、正点、快捷、舒适等特点，是一种大容量的公共交通运输方式，在城市发展中起到了不可忽视的作用。

近年来，我国加快了改革开放步伐，国民经济进入高速发展的新阶段，在此情况下，使本来就很不适应的铁路运输更加全面紧张。大力提高货物列车重量、积极增加行车密度、努力提高行车速度，既是扩大运输能力的有效途径，又是能否依靠科技进步、改善装备水平、综合应用高新技术、保持铁路在运输业中的地位和作用的关键措施。“铁路主要技术政策”中明确规定了我国铁路2000年前后阶段技术发展方向和原则。其中有关重量、密度和速度目标值的实现，无不与轨道结构标准和状态有极为密切的关。可见轨道结构无疑将围绕适应重载、高速的要求，走依靠科技进步、强化设备、科学管理的发展道路。

1.1.2研究意义

轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车荷载，引导列车运行。轨道是行车的基础，能否与运行条件相适取决于其结构的承载能力。它直接关系到列车运行的安全、旅行舒适度、更换周期和养护维修一工作量。国内外运营实践表明，随着运量的增长和运行速度的提高，轨道结构日趋重型化，并辅以作业机械化和管理科学化，以期在确保安全、不间断运行的前提下达到经济和高效的目的。

1.1.3国内外研究现状

从技术上来说，世界上具有较长高速铁路发展历史以及高铁技术比较发达的国家有日本、法国和德国等。日本是世界上最早建成高速铁路的国家，1964年开通的新

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干线是世界上最早的高速铁路。这些国家通过高速铁路建设完善了各自的高速铁路网络，带动了相关产业的发展，也拉动了沿途城市的发展。

中国的高铁技术，是在借鉴世界高铁技术先进的几个国家的基础上经过再创新而达到目前状况的，还在不断完善和发展中。

在我国目前新建的铁路中，大概包括以下几种形式：一是指时速在300公里以上的完全意义上的高速铁路，比如已经开通的京津城际铁路和武广客运专线，这种高速铁路的特点是速度快，同时只运行动车组；二是时速在200公里左右的准高速铁路，在这种路轨上，既运行高速列车，又开行普通列车，比如秦沈客运专线和石太客运专线；三是时速在200～250公里，但是只运行动车组，比如长吉城际铁路等；四是时速在200公里左右，既运行客运列车，又兼顾货运列车，这种情况主要发生在一些原有的铁路基础比较薄弱的地区，比如闽东地区，2010年4月开通的福厦铁路就是这种情况。

1.2论文主要内容

近些年，铁道技术迅猛发展，在原有的铁道轨道结构基础上不断完善，形成了很多新的类型和技术，本文主要论述新型铁道轨道结构及施工，包括城市轨道和高铁的轨道结构特点，以及轨道扣件和施工技术。

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