铁道轨道和高铁轨道的结构研究与施工工艺探讨 - 图文(15)

④零部件少，减小维修工作量。现代铁路轨道维修只能在很短的封锁点内进行，因而要求钢轨扣件少维修。这就要求扣件各部件有足够的强度，在期望的使用寿命周期内扣件各部件不产生疲劳伤损和显著的残余变形；同时要求扣件有更好的性能，当扣压件和轨下弹性垫层产生磨耗和残余变形时，扣件阻力减小不大，扣件螺栓无需经常进行复拧。

⑤刚度均匀，平顺性好。现代快速铁路为保证良好的行车品质，提高行车舒适性，要求扣件各节点刚度一致，以保证线路弹性的均匀，保证旅客乘坐的舒适性。与有砟轨道相比，无砟轨道结构中由于取消了提供线路弹性的道砟层，这样就要求无砟轨道的扣件更能具有良好的弹性，以最大限度地降低轨道的振动，减缓轮轨间的冲击。在相当长一段时间内，限于我国的生产设备和管理能力，扣件刚度的均匀、稳定往往很难保证。

⑥减振性能良好。钢轨扣件具有较低的刚度是减小轮轨作用力、实现减振降噪的有效手段，但较低的刚度容易影响扣件对轨条的约束能力，特别是防止扣件外翻的能力，需要通过巧妙的结构设计实现二者的平衡。

混凝土枕轨道和无砟轨道的弹性，主要是由钢轨扣件提供的。这种轨道的刚度一般要比木枕轨道大得多。因此，必须设法降低混凝土轨下基础的刚度，使之尽可能接近于木枕有砟轨道的刚度水平。理论研究和试验结果表明，要做到这一点，扣件节点垂向刚度应以30kN/mm左右为宜，亦即采用低刚度的轨下胶垫。同时钢轨扣件的横向刚度以20～40kN/mm为宜，以减轻轮轨横向力的作用。但横向刚度不足又会使轨距扩大超限，这在运营中是不允许的。

⑦绝缘性能好。为保证行车绝对安全，要求钢轨扣件有良好的绝缘性能，保证轨道电路的正常工作。无砟轨道的轨道板或道床板，在每块板上都设有许多钢轨扣件，并且在板内还布有许多钢筋，它不像有砟轨道那样，PC枕是通过道砟而单独铺设的。因此，增大无砟轨道区间的绝缘电阻，提高每组扣件及板内配筋的绝缘性能是非常必要的。特别是应当防止降雨时绝缘电阻的降低，以免造成ATC(列车自动控制)信号接收水平降低，引起行车安全故障。

一般，无砟轨道扣件绝缘电阻应在100MΩ以上，为提高轨道扣件的绝缘电阻，要求轨下胶垫大于3000MΩ，预埋绝缘套管大于4×10MΩ，绝缘垫板大于5×10MΩ，否则要及时更换。在暴雨情况下，为使轨道电路正常工作，无砟轨道两股钢轨之间的绝缘电阻应在4Ω/m以上，以保证轨道电路传输距离不低于1.2km。

为满足客运专线有砟轨道扣件系统的技术要求，开发弹条IV型、V型扣件系统如

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石家庄铁道大学四方学院毕业论文

图3-1、图3-2所示。

图3-1 弹条Ⅳ型扣件

图3-2 弹条Ｖ型扣件

为满足客运专线无砟轨道扣件系统的技术要求，开发了WJ一7型、WJ一8型扣件系统，如图3-3、3-4所示。

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石家庄铁道大学四方学院毕业论文

图3-3 WJ一7扣件

图3-4 WJ－8扣件

扣件是联结钢轨与轨扰的重要部件，其作用是保持钢轨在轨枕等轨下基础上的正确位置及钢轨与轨扰的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供定的弹性，因此扣件不仅要有足够的强度和扣压力，还应具有良好的弹性和一定的调整能力等。扣件类型不同，使用范围也不同，设计中应根据扣件的性能参数、设计原则和上述选型设计要求，合理选用不同类型的扣件，才能充分发挥扣件的性能，达到经济合理、

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