铁道轨道和高铁轨道的结构研究与施工工艺探讨 - 图文(10)

石家庄铁道大学四方学院毕业论文

表2-5 盾构法施工造价统计表

盾构机造

价 3000～4600

盾构井施

工

盾构下井组装

盾构解体吊出、

转场

盾构拖拉过站 车站加宽加深 200

拖拉过站 30

盾构推进平均造

价 30000～44520

(元/m)

80～705 35～400 60～200

根据表2-1～表2-5，我们可以发现北京盾构法施工存在以下几个主要问题。 (1)盾构法连续施工的区间分散

对于盾构法的应用，除了考虑一般区间隧道施工方法的选择原则外，还要考虑盾构井的位置、本盾构标段与相关盾构标段工程的总体筹划与组织以及盾构区间与相邻区间和相邻车站工程的总体筹划。地铁五号线共有2个连续段，包含7个盾构区间；四号线共有4个连续段，包含12个盾构区间；十号线共有4个连续段，包含6个盾构区间；机场线共有2个连续段，包含2个盾构区间。最长的连续段包含了6个盾构区间，最短的也就包含1个盾构区间。可以看出，盾构区间总体上是比较分散的，尽管有些盾构区间是连续的，但施工时仍采用多台盾构分段施工的方式，这样的结果是限制了盾构机长距离掘进优势的发挥。