铁路超限货车挂运方案优化模型 - 图文(9)

石家庄铁道大学毕业论文

业和邻线上列车的作业对超限货物的状态也有一定的影响，增加了潜在的危险。

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第4章 铁路超限货车挂运方案的优化模型

4.1 超限车挂运存在问题的分析

超限货车的挂运是当前超限货物运输组织工作的难题，目前铁路上仍然延续着使用了几十年的挂运办法。有的随时挂运，有的每隔四天，五天或者更久挂运一次，对挂运时间的规定缺乏科学的、统一的依据。大部分时候只是凭借着经验使然，没有把影响挂运方案选择的诸多因素考虑进去，缺乏优化，严重制约了超限货物运输的发展。而且超限货物列车一般采取限速或者禁止会车的运行方式，不仅影响超限货物本身的送达速度，也间接影响了普通货物的送达速度，同时占用了区间大量的运行时分，这些使得铁路运能日趋紧张的局面更加严重。

在编制超限车挂运方案时，如果采取直接挂运，一车超限，整列车都要限速运行，其区间运行限速有的为40km/h，有的为50km/h，而通过300m曲线半径限速20km/h，运行侧向道岔限速15km/h；另外超宽的车辆复线区间，禁止两线会车，形成复线变成单线，对运行秩序的干扰就会增加，对线路通过能力能力的影响很大。同时挂运越频繁，受影响的货车就越多，货物运输时效性就越差；如果采取集结挂运，集结到一定数量后再挂运，又对车站实际作业能力将产生很大的影响，对运输径路的选择也会产生一定的影响。因此超限车挂运方案的优化问题已经成为当前急待解决的问题。

如何以一定的判定标准将影响挂运方案的各种定性、定量因素协调统一起来, 选择整体效益最优的超限货车挂运方案，即超限车挂运方案的优化。

因此对于超限货车在车站是直接挂运，还是集结到一定的数量再挂运，提出一个科学的优化的超限车挂运方案，减少对运输的干扰，提高铁路运输能力的利用率，提高超限货物运输效率和送达速度，这对于促进国民经济和超限货物运输的发展都具有重要意义。

4.2超限车挂运方案优化的方法

为了建立超限货车挂运方案优化模型，首先要选择评价方法。选择评价方法的前提是对所要评价的系统特点进行充分挖掘和分析，理清系统各影响因素指标以及影响因素指标之间的相互关系和作用形式。

铁路超限货物运输挂运方案的影响因素很多，这些因素有些很难被准确量化，有些因素虽然能根据客观实际给出量化的结果，如超限车挂运对区间通过能力的影响，

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但其取值的大小与超限货物的挂运方案的选择不是定量的关系，存在着模糊性，难以进行定量的描述。同时又要考虑运输径路的选择、对中间站实际作业能力的影响程度等定性因素。在此基础上，结合各指标的定性或定量的特点，选用恰当的评价方法。同时结合评价系统的特点，在常规评价方法的基础上可以做出适当的调整与改进。将单位不同的因素选择合适的标准将他们统一，最后选定的最优挂运方案是综合这些因素考虑得出的结果，并不是单个因素作用结果的叠加。