高速站站主体结构施工方案(8)

苏州轨道交通2号线土建工程苏州高速站站 主体结构施工方案

7.6模板验收及拆除的批准程序

7.6.1支模完毕，经班组、项目部自检合格，报监理、安监验收合格后方能邦扎钢筋、浇筑混凝土。

7.6.2 支架模板拆除前，必须向监理单位申请拆模报告，监理单位签字同意后方可拆模。

7.7脚手架拆除施工工艺

7.7.1 拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆等（一般的拆除顺序为：安全网→栏杆→脚手板→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆）。

7.7.2 不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清、一杆一清。拆除横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除长杆件时应两人协同作业、以免单人作业时造成内失事故。拆架时松开扣件的平杆件应随即撤下不得松挂在架上。分段拆除高差不应大于2步。拆下的杆配件应吊运至地面、不得向下抛掷。

7.7.3 拆除后架体的稳定性不能被破坏，如附墙杆被拆除前，应加设临时支撑防止变形，拆除各标准节时，应防止失稳。

8接地网施工

8.1.接地网施工方法

8.1.1 在每段基坑开挖至距基底设计高程30cm范围内时，测放出垂直接地体及水平接地体位置，开始进行接地网施工。

8.1.2 水平接地网采用人工风镐挖槽埋设；对于接地引出线在钢筋网穿过时，用JRD型复合绝缘热缩带包缠铜排，后加热使热缩带与铜排紧密结合，保证钢筋与引出线之间的绝缘要求；在施放水平接地的水平接地体沟槽中采用低电阻率的粘土或粉末状强风化岩回填。

8.1.3 为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、水平均压带的对接均采用普

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通铜焊，保证牢固、无虚焊。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。

8.2 接地网施工技术措施

8.2.1 接地网施工在车站结构底板施工之前进行，分段施工，分段测量接地电阻来推算整体接地网的接地电阻是否满足接地电阻小于0.5欧姆的要求，若不满足要求时，及时通知相关部门进行处理、解决，经监理工程师同意后方可进行处理和继续施工。