浅谈DK-1型电空制动机 - 图文(8)

西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 第29页

图5——1 空电联合制动原理图

①空电联合制动的工作指令：

导线899（电源）→下闸上的电-空转换扳键3SA（1）“电空位” →导线801→大闸1AC（运转、过充、中立、制动）→导线813→空电联合转换开关466QS（Ⅰ、Ⅱ位）→导线833→电子柜AE。 ②闸缸压力自动缓解：

在空电联合制动过程中，当电子柜检测到电阻制动电流不小于30A时，电子柜将发出闸缸缓解指令。电路：

a、导线405（司机控制器“制”位有电）→空电联合转换开关466QS（Ⅰ、Ⅱ位）→导线445→电子柜AE→导线845→中间继电器457KA得电。

b、导线405→中间继电器457KA“常开联锁” →导线828→中间继电器452KA“常闭联锁” →导线862→中间继电器451KA“常闭联锁” →导线863→排风1电空阀254YV得电。

c、作用管（包括容积室）压力空气→排风1电空阀254YV→下阀口→大气。 ③列车管减压控制：

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在空电联合制动过程中，当机车电制动力已达到最大，并且列车速度超过给定速度5km/h时，电子柜发出一级空气制动指令，即电子柜内列车缓解继电器得电，导线846与847连通。同时制动减压继电器得电1s后失电，其“常开联锁”使导线847与848连通 1s后断开；其“常闭联锁” 使导线849与850 断开1s后连通。 （一）空电联合转换开关466QS处于Ⅰ位：

a、导线803（电空位：大闸1AC运转、过充位有电）→空电联合转换开关466QS（Ⅰ位）→导线846→电子柜AE→导线847→ →电子柜AE（闭合1s） →导线848→455KA。 →455KA“常开联锁” → 中间继电器455KA得电并自锁。

b、导线803→中间继电器455KA“常开联锁” →导线849→电子柜AE（断开1s后闭合）→导线850→456KA。

中间继电器456KA比455KA晚1s得电。

c、中间继电器455KA“常闭联锁” 使导线860与803 断开，导线818与828 断开，缓解电空阀258YV、排风2电空阀256YV、排风1电空阀254YV失电。

d、缓解电空阀258YV失电后：

均衡风缸56→153阀→缓解电空阀258YV上阀口→ →初制风缸58。

→制动电空阀257YV→大气。均衡风缸减压。 过充风缸→排风2电空阀256YV上阀口→大气。 由于另一条通路：

导线405（司机控制器“制”位有电）→空电联合转换开关466QS（Ⅰ、Ⅱ位）→导线445→电子柜AE→导线845→中间继电器457KA得电。

导线405→中间继电器457KA“常开联锁” →导线828→中间继电器452KA“常闭联锁” →导线862→中间继电器451KA“常闭联锁” →导线863→排风1电空阀254YV得电。

作用管（包括容积室）压力空气→排风1电空阀254YV→下阀口→大气。机车闸缸自动缓解。

e、当中间继电器455KA得电，即缓解电空阀258YV失电1s后，当中间继电器456KA

西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 第31页 得电，使得：

导线405（司机控制器“制”位有电）→大闸（运转、过充位）→导线836→中间继电器456KA“常开联锁” →导线822→压力开关209SA下接点→导线800→25YV。制动电空阀257YV得电。

制动电空阀257YV得电，均衡风缸减压50kPa 后，保压。通过中继阀使列车管减压50kPa。

在列车管减压和保压过程中，中立电空阀253YV一直在失电状态，列车管有补风作用。

机车电制，车辆空气制动。

（二）空电联合转换开关466QS处于Ⅱ位：

导线803→466QS（Ⅱ位）→导线846→466QS（Ⅱ位）→ →电子柜AE（闭合1s）→导线848→455KA。 →455KA“常开联锁” → 中间继电器455KA得电并自锁。

其它电路同空电联合转换开关466QS处于Ⅰ位。 ④列车管追加减压：

（一）自动追加减压：（空电联合转换开关466QS处于Ⅰ位）

在空电联合制动过程中，电子柜发出一级空气制动指令，并且列车管已减压50kPa，而列车速度继续上升超过给定速度15km/h；或电子柜发出一级空气制动指令，列车速度不再上升，但也不下降（或下降慢），5min内不能达到缓解点，电子柜发出二级空气制动指令，即电子柜制动减压继电器将在得电1s后再失电，使导线850与849断开1s后在接通，中间继电器456KA失电1s后再得电→使导线836与822断开1s后在接通→制动电空阀257YV失电1s后再得电。均衡风缸追加减压20 kPa，列车管也追加减压20 kPa。

（二）人工追加减压：（空电联合转换开关466QS处于Ⅱ位）

在空电联合制动过程中，电子柜发出一级空气制动指令，列车管已减压50kPa后，司机根据具体情况可以使用大闸人为进行适当追加减压。 ⑤列车管充风缓解：

（一）自动充风缓解：（空电联合转换开关466QS处于Ⅰ位）

在空电联合制动装置已进行空气制动后，并且大闸仍在运转位，当列车速度下降到

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小于给定速度15km/h时（该缓解点速度应大于35km/h）；电子柜发出环节指令，即电子柜内的缓解继电器失电，中间继电器45KA和456KA也都失电，恢复大闸运转位的状态。 缓解电空阀258YV得电，均衡风缸充风到定压，列车管充风到定压，全列车缓解。制动电空阀257YV失电，初制风缸排大气。

（二）人工充风缓解：（空电联合转换开关466QS处于Ⅱ位）

在空电联合制动装置已进行空气制动后，司机根据具体情况，将大闸移到中立位，再移回运转位，即可实现人工充风缓解。

⑥过分相时空电联合制动的锁定和解锁： （一）空电联合制动锁定的条件：

a、换向手柄在“制”位； b、主断路器在“断开”位； c、466QS在“1”位；

d、大闸在“运转”（或“过充”）位。 （二）空电联合制动锁定的控制：

导线405（司机控制器“制”位有电）→空电联合转换开关466QS（Ⅰ、Ⅱ位）→导线445→

→主断路器“断开”位联锁→466QS（Ⅰ位）→458KA得电自持。 →空电恢复按钮485SB→458KA“常开联锁” → →458KA“常开联锁” →导线831→电子柜AE。

导线780（DC24V电源）→458KA“常开联锁” →空电恢复指示灯39EL→700（DC24V电源负线）。

（三）空电联合制动锁定的恢复：

司机闭合主断路器后，调速手轮给定速度，按压空电恢复按钮485SB，即可恢复空电联合制动状态。

⑦空电联合制动与原DK-1制动机的电空联合制动的关系：

空电联合制动优先于原DK-1制动机的电空联合制动，空电联合制动投入时，即空电联合转换开关466QS（Ⅰ、Ⅱ位），原DK-1制动机的电空联合制动自动切除。空电联合制动切除时，即空电联合转换开关466QS（0位），原DK-1制动机的电空联合制动才能选择是否投入。

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