浅谈DK-1型电空制动机 - 图文(3)

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纵空气制动阀可控制、实施全列车的制动与缓解。其各主要部件的控制关系如下： 1、电空位操纵 （1）控制全列车：

电空制动控制器?电空阀?均衡风缸?中继阀? 制动管?a: 机车分配阀? 机车制动缸

b:车辆制动机

（2）控制机车：

空气制动阀?作用管?机车分配阀?机车制动缸 2、空气位操纵 （1）控制全列车：

空气制动阀?均衡风缸?中继阀? 制动管?a: 机车分配阀? 机车制动缸 b:车辆制动机 （2）控制机车：

空气制动阀（下压手柄）?作用管?机车分配阀?机车制动缸 3、重联机车操纵：

本务机车制动缸?本务机车?重联阀?平均管?重联机车重联阀?重联机车作用管?重联机车分配阀?重联机车制动缸

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第3章 空气管路系统的组成及作用

3.1 风源系统

风源系统负责生产并提供全车气动器械及机车、列车制动机所需的洁净、干燥和稳定的压缩空气。它由空气压缩机、空气干燥器、压力控制器、总风缸、止回阀、逆流止回阀、高压安全阀、启动电空阀、总风软管连接器、总风折角塞门、排水阀、塞门和连接钢管等组成。其组成及管路原理如图3—1所示。

图3—1 风源系统管路原理图

43——空气压缩机；45—高压安全阀；47——止回阀；49——空气干燥器；50——逆流止回阀；63、64——总风折角塞门；65、66——总风软管连接器；91——第一总风缸；92——第二总风缸；111、112、113、139——塞门；163~166——排水阀；247YV——启动电空阀；517KF——压力控制器；2MA——压缩机电机.

（1）主压缩空气的产生：

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每节SS4改型电力机车主压缩空气的产生，由一台生产量为3m3/min的VF-3/9型空气压缩机完成。其额定排气压力为900kPa，额定转速为980r/min，润滑油压力为150～350 kPa。

系统正常工作时的通路：

→高压安全阀45（调整动作压力950±20kPa） 空气压缩机43→ →止回阀47→冷却管→空气干燥器49→塞门111→ →启动电空阀247YV →第一总风缸91→塞门112→

→塞门139→压力控制器517KF（900±20kPa断开，750±20kPa闭合） →逆流止回阀50→第二总风缸92→塞门113→总风管→制动即、气动器械 →总风联管→总风折角塞门63或64→总风软管连接器65或66 统

（2）压缩空气的净化处理：

压缩空气的净化处理由处理量为3～5m3/min的DJKG-A干燥器完成。管路原理图如图3—2所示，工作过程如下：

重联机车风源系

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图3—2 压缩空气净化处理管路原理图

1——冷却管；2——滤清筒；3——干燥筒；4——储风缸；5——缩孔；6——排水塞门； 7——排水电空阀；8——逆止阀；9——排水阀；110——塞门.

A：正常工作-“打风”：

当主压缩机开始打风时，排水电空阀7失电，排水阀9关闭。 主压缩机的压力空气→冷却管1→滤清筒2→干燥筒3→ →缩孔5→储风缸4，储存 →逆止阀8→总风缸

B：正常工作-“排水-再生”：

当主压缩机停止打风时，排水电空阀7得电，排水阀9打开。 储风缸4，储存的压力空气→ →排水电空阀7→排水阀9，使其打开

→缩孔5→干燥筒3→滤清筒2→排水塞门6→排水阀9→大气 C：故障情况：

当干燥器故障时，关闭排水塞门6，打开塞门110，使主压缩机→塞门110→总风缸；直接向总风缸送风，维持运行，回段处理。

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（3）压缩空气的贮存：

经干燥净化后的压缩空气，进入两个串联的总风缸内贮存。其中，第一总风缸91的容积为290L，第二总风缸92的容积为612L。

机车入库后，可关闭塞门111、113，保存总风缸的压缩空气；在机车无火回送时，应将塞门112关闭，切除第一总风缸91，缩短列车的充风时间。

使用中还应定期打开总风缸排水阀163～166，检查和排除总风缸的积水。 （4）压缩空气的压力调整：

压缩空气的压力由YWK-50-C型压力控制器517KF（900±20kPa断开，750±20kPa闭合）来调整。当压力控制器517KF故障时，可通过塞门139切除，这时司机可利用强泵风按键操作压缩机组。 （5）总风的重联：

互相重联的机车通过逆流止回阀、总风联管、总风折角塞门、总风软管连接器相连，保证压缩机打风时和运行中互相重联的机车总风压力趋于一致。当互相重联的机车之间发生分离时，第二总风缸的压力空气经逆流止回阀的缩孔缓慢地排向大气，保证分离机车制动所需的风源。

3.2 控制管路系统

控制系统管路提供受电弓、主断路器以及高压柜内转换开关、电空接触器等机车气动电器所需的压缩空气，保证机车的安全、正常使用。该系统的组成及管路原理如图3—3所示。