浅谈DK-1型电空制动机 - 图文(7)

西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 第24页 [重联机车分配阀均衡部] 缓解位：[机车制动缸]→大气，[机车]缓解。

4.2 空气位

准备工作：导线674→自动开关615QA→导线899→小闸上的电-空转换扳键3SA（1）“常闭联锁”接点→导线800→制动电空阀257YV。（或将153阀置于“空气位”）截断均衡风缸经制动电空阀257YV的排风通路。53调压阀调整为列车管定压。小闸各位置的综合作用： ①制动位：

均衡风缸→小闸3→大气。

中继阀制动位：列车管→中继阀→大气。

紧急阀常用制动位：紧急室→缩孔→空心阀杆→列车管。 分配阀制动位： 主阀部制动位：

列车管→局减室→缩口→大气； 工作风缸→容积室→均衡阀膜板下方。 →安全阀、作用管。

均衡部制动位：总风→机车制动缸，机车制动。 [重联机车分配阀] 制动位： [主阀部] 制动位：

[列车管]→[局减室]→[缩口]→大气； [工作风缸]→[容积室]→[均衡阀膜板下方]。 →[安全阀]、[作用管]。

[均衡部]制动位：[总风]→[机车制动缸]，[重联机车]制动。 ②从“制动位” →中立位（运转位）： 分配阀制动后的保压位：

主阀部制动后的保压位：当工作风缸压力=列车管压力时，主阀勾贝上移，截断工作风缸容积室的通路；在列车管的减压量≤最大有效减压量时，容积室的压力=列车管压力的2.5倍。

均衡部制动后的保压位：机车保压制动。

西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 第25页 [重联机车分配阀] 制动后的保压位： [主阀部] 制动后的保压位：

[均衡部]制动后的保压位： [重联机车]保压制动。 ③从“制动位” →中立位（运转位），下压手把： 风路：容积室→→→ 小闸3的单独缓解阀→大气。 作用管→→→→→ 均衡阀膜板下侧→ 分配阀：

主阀部制动后的保压位；

均衡部缓解位：机车制动缸→大气，机车缓解。

[重联机车分配阀主阀部制动后的保压位]；[重联机车分配阀101容积室] →[作用管] →[重联阀93-“补机位”] →[平均管] →本务机车平均管→重联阀93-“本机位” →机车制动缸→大气。

[重联机车分配阀均衡部] 缓解位：[机车制动缸]→大气，[机车]缓解。 ④缓解位：

总风→塞门149→油水分离器205→塞门127→调压阀53→小闸3→均衡风缸→中继阀104。

总风→总风遮断阀→中继阀104→列车管。 分配阀：

主阀部缓解充气位：列车管→工作风缸。 均衡部保压位。

[重联机车分配阀主阀部缓解充气位]：[列车管]→[工作风缸] 。 [重联机车分配阀均衡部] 保压位。

西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 第26页

第5章 DK-1型电空制动机与其他系统的配合

作用

5.1 紧急制动时自动选择切除机车动力

司机调速控制器离开“0”位后，零位中间继电器568KA失电释放；此时，如果司机将大闸放“紧急”位，回造成主断路器跳闸，切除机车动力。 电路：

导线801→大闸1AC→导线804→零位中间继电器568KA“常闭联锁” →导线912→二极管504V→导线544→主断路器“闭合位联锁4QF” →主断路器分闸先圈4QFF→压力继电器4KF“常开联锁”。 5.2 列车分离保护

当列车运行中，大闸在“运转”位、“过充”位或是“制动”位列车管常用减压时，以及列车管常用减压后回“中立”位时，发生列车分离，列车管急速排风，使紧急阀动作形成紧急位；打开排风口，并且使联锁开关955A接点闭合。实现列车分离保护。如果司机调速控制器离开“0”位，则主断路器跳闸，切除机车动力。 电路：

a、导线801→大闸1AC→导线813→钮子开关464QS→导线838→联锁开关955A接点→中间继电器451KA得电并自持。 ↑

→中间继电器451KA“常开联锁” →

b、导线801→大闸1AC→导线813→二极管261V→导线826→ →中间继电器451KA“常开联锁” →导线821→ →259YV。

→二极管260V→253YV。

→二极管264V→导线800→257YV。

重联电空阀259YV、中立电空阀253YV和制动电空阀257YV得电

西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 第27页

c、导线801→大闸1AC→导线813→二极管261V→导线826→中间继电器451KA“常开联锁” →导线804→94 YV、导线N、W804。紧急电空阀94 YV得电。

导线560→中间继电器451KA“常开联锁” →导线812→反向器前位联锁QPF（反向器HOU 位联锁QPBW）→撒砂（Ⅰ）电空阀251 YV、电空阀241 YV（撒砂（Ⅱ）电空阀250 YV、电空阀240 YV）得电，机车根据实际运行方向自动撒砂。

风路：

a、总风→塞门157→中立电空阀253YV下阀口→总风遮断阀左侧，切断中继阀的总风源。

b、过充风缸→排风2电空阀256YV上阀口→大气。

c、均衡风缸56→转换阀153→重联电空阀259YV下阀口→列车管→大气。 d、总风→塞门158→紧急电空阀253YV下阀口→电动放风阀94膜板上方。 电动放风阀打开排风口：列车管→电动放风阀排风口→大气，压力迅速排光。 中继阀自锁。 分配阀制动位：

紧急增压阀被顶起：总风→缩口→容积室→均衡阀膜板下方。 →工作风缸。

→作用管、安全阀。当容积室压力超过450kPa时，安全阀喷气，限制容积室压力为450kPa。 主阀部制动位：

工作风缸→容积室→均衡阀膜板下方。 →作用管、安全阀。

均衡部制动位：总风→机车制动缸，机车紧急制动。

紧急阀紧急制动位：紧急勾贝下移，打开排风阀：列车管→排风阀→大气。紧急室→缩孔→空心阀杆→列车管→大气。紧急勾贝下移闭合紧急阀联锁开关955A接点。 压力开关：当均衡风缸减压量超过20kPa时，209SA压力开关动作，下接点闭合；上接点断开。当均衡风缸减压量超过200kPa时，208SA压力开关动作，下接点闭合。 [重联机车分配阀]与本务机车相同； [重联机车]紧急制动。

断钩保护动作后，待紧急阀恢复到充气位后，大闸必须放在“重联” 位或“紧急” 位才能使中间继电器451KA解除“自持”。然后才能回“运转”位充风缓解。

西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 第28页

5.3 空电联合制动

(1) 空电联合制动的条件： ①电子柜在“A”组；

②空电联合转换开关466QS在“Ⅰ”位（自动缓解空气制动）或“Ⅱ”位（手动缓解空气制动）；（“0”位为切除位）

③DK-1制动机在“电空”位，大闸在“运转”位（或“过充”位、“中立”位、“制动”位）；

④司机控制器在“制”位。 （2）空电联合制动的作用：

①当列车速度高于司机控制器给定速度5km/h …… 此处隐藏：1034字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……