长江干线航道建设规划（2011～2015年）(5)

长江干线航道建设规划（2011～2015年） 2010年5月

长江干线2015年货运量预测表

表2－1 单位：亿吨 2009年 2015年 增速 合计 13.30 18.80 5.9% 1.干散货 8.36 11.90 6.1% 其中：煤炭 2.96 3.95 4.9% 铁矿石 2.08 3.22 7.6% 矿建材料 1.86 2.60 5.7% 2.液体散货 0.60 0.80 4.9% 3.件杂货 1.83 2.70 6.7% 4.集装箱 2700/2.50 3750/3.40 6.3% （万TEU/亿吨） 2.2.2运输船舶发展趋势预测

预计“十二五”期，长江干线货运船舶运力将较快增长，船型标准化率明显提高，专业化运输船舶继续快速发展，船舶安全环保性能得到较大改善。

在船舶营运组织方面，机动单船在“十二五”期仍将保持快速发展。随着长江沿线电力、钢铁等企业原材料和产成品的运输需求逐步向小批量、多批次方向发展，长江干线营运船队单航次规模从以前的2～3万吨减小到目前的1万吨左右，机动单船已可部分弥补与船队的规模差距，且机动单船具有无需港作拖轮配合、运输组织相对简单等优点，长江干线机动单船仍将快速发展。“十二五”期长江干线驳船占总运力的比重将继续下降，但仍将发挥重要作用，尤其是在批量大、运距长、货源稳定的航线上，顶推或拖带船队仍有较为明显的运输优势。

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第3章 建设目标和建设方案

3.1建设目标与思路 3.1.1建设目标

长江干线是我国最重要的通航河流，承担了沿江钢铁企业生产所需80%的铁矿石、沿江电厂所需83%的电煤运输，并在集装箱、矿建材料、汽车滚装等运输中发挥了重要作用，有力地促进了沿江产业带的形成和沿江地区经济社会协调快速发展。但目前长江干线大部分航道仍处于自然状态，航道建设相对滞后，系统整治不够，在一定程度上制约了长江水运优势和潜力的发挥，特别是中游航道瓶颈制约明显，下游航道建设需求迫切。

根据《长江干线航道总体规划纲要》，长江干线航道2020年规划标准是：水富至重庆414公里航道最小维护尺度为2.7×50×560米，可通航由1000吨级驳船组成的船队，结合小南海、朱杨溪等枢纽建设，可将航道标准提高到一级；重庆至城陵矶1056公里航道最小维护尺度为3.5×150×1000米，可通航由2000～3000吨级驳船组成的6000至10000吨级船队；城陵矶至武汉227.5公里航道最小维护尺度为3.7×150×1050米，可通航由3500吨级油驳船组成的万吨级油运船队，利用自然水深通航3000吨级海船；武汉至安庆402.5公里航道最小维护尺度为4.5×200×1050米，可通航由2000吨或5000吨驳船组成的2～4万吨级船队，利用自然水深通航5000吨级海船；安庆至南京306公里航道最小维护尺度为6.0×200×1050米，可通航由2000

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吨或5000吨驳船组成的2～4万吨级船队，利用自然水深通航10000吨级海船；南京至太仓311.6公里航道可通航3～5万吨级海船，可通航由2000吨或5000吨驳船组成的2～4万吨级船队；太仓至长江口120公里航道可全天候双向通航5万吨级集装箱船，兼顾10万吨级散货船舶满载乘潮通航。

综合考虑长江干线航道发展现状、发展需求和建设条件等因素，研究提出“十二五”期长江干线航道的建设目标是：结合水利河势控制工程，加快长江干线航道系统化治理，全面改善航道通航条件，力争提前实现2020年航道规划标准，水富至重庆航道水深由1.8米提高到2.7米、重庆至城陵矶由2.9米提高到3.5米、城陵矶至武汉由3.2米提高到3.7米、武汉至安庆由4米提高到4.5米、安庆至南京由4.5米提高到6米，南京以下12.5米深水航道逐步向上延伸。

3.1.2建设思路

“十二五”期长江干线航道总体建设思路是：系统研究、加快建设、重点突破、全面发展。

以系统治理的思路，统筹上下游、左右岸、近远期关系，研究长河段航道治理问题，明确治理重点、建设方案和实施序列。在系统治理研究成果指导下，全面启动上、中、下游航道系统治理，加大投资力度、加快建设步伐，巩固完善已在“十一五”期达到规划标准的宜宾至重庆段、城陵矶至武汉段和安庆至南京段等航道的建设成果，加快建设尚未达到规划标准的水富至宜宾段、宜昌至城陵矶段和武汉至安庆段等航道，力争提前实现航道规划标准，密切关注河势变化，加

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强前期研究，及时采取工程措施应对不利发展趋势。重点突破长江中游特别是荆江河段航道瓶颈，发挥长江干线航道治理的整体效益，积极推进长江口12.5米深水航道向上延伸的相关航道建设工程。

3.2建设方案 3.2.1水富－宜昌航道 1.水富至宜宾段航道

本河段内存在急、险、浅碍航滩险15处，目前的航道维护尺度为1.8×40×320米，“十二五”期推进水富至宜宾三级航道建设工程前期工作，抓紧组织实施。

2.三峡库尾段航道

三峡水库蓄水后，本河段内主要存在淤沙浅滩的累积性淤积碍航以及礁石、急流碍航问题。为解决本河段碍航问题，“十一五”期实施了娄溪沟至铜锣峡河段和铜锣峡至涪陵河段炸礁工程，基本满足了三峡工程阶段性蓄水要求，航道条件得到了进一步改善。

由于三峡工程175m蓄水运用后，重庆至涪陵河段内还存在局部石梁暗礁影响规划建设标准内的通航安全和泥沙累积性淤积引起的碍航问题，“十二五”期需实施重庆至涪陵河段炸礁工程；并加强三峡库尾变动回水区重庆至涪陵河段泥沙原型观测，分析预测累积性淤积引起的碍航程度，相应实施九龙坡至朝天门段航道建设工程。

3.三峡至葛洲坝两坝间航道

受自然条件和三峡枢纽运行等因素影响，本河段船舶航行条件复杂，通航安全问题突出，“十一五”末将开工建设乐天段溪航道整治

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工程。

由于本河段部分滩险治理难度较大，“十二五”期要加强试验研究，通过实施莲沱段航道整治工程，结合建设安全保障设施、加强管理、优化水库调度等手段，保障船舶通航安全。

3.2.2宜昌－武汉航道 1.宜昌至城陵矶段航道

本河段航道维护尺度为3.0×80×750米，是目前长江干线主要碍航瓶颈。

上段宜昌至大布街河段属山区河流向平原河流过渡的沙卵石河段，三峡工程蓄水运用后，该河段内洲滩冲刷使该河段对控制宜昌水位下降的作用有所减弱，局部航道内水浅、坡陡、流急的碍航问题更加突出，为此“十一五”期已实施了枝江至江口河段航道整治一期工程，“十二五”期以对宜昌水位有控制作用的关键河段进行守护和解决沙卵石河段末端碍航问题为重点，继续实施枝江至江口河段航道整治二期工程，并与三峡工程建设委员会协调推进宜昌至昌门溪河段（含芦家河水道）航道整治工程。

下段大布街至城陵矶河段属于荆江河段，碍航浅滩多，是受三峡工程蓄水影响最早的沙质河段，江心洲洲头低滩或心滩滩头冲刷后退，支汊冲深发展，边界条件尚未控制的主航槽向宽浅方向发展的趋势日益明显，为此“十一五”期重点实施沙市河段航道整治一期工程、瓦口子水道航道整治控导工程、马家咀水道航道整治一期工程、瓦口子至马家咀水道航道整治工程、周天河段航道整治控导工程、藕池口

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