7306标区间盾构穿越建筑物和管线保护措施 - 图文(6)

沉降，影响行车安全。

区间隧道与笋岗火车站站场平面位置关系图

3.6.2 主要技术和处理措施

在采用盾构掘进技术措施外，增加以下专项处理措施（详见专项设计）： （1）地面加固措施 ① 砂层地面预注浆加固措施

根据补堪报告，在站场下、右线隧道上方局部存在厚达7m的砾砂层，砾砂层空隙大，含水量高，为确保盾构安全通过站场，需进行处理。在盾构到达站场前，铁路路基上埋设袖阀管，间距1m，梅花形布置，对铁路路基进行预注浆加固。注浆采用水泥浆，加固深度7m～２m。

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盾构下穿笋岗火车站地面加固措施图

② 轨道加固措施

为确保既有铁路的营运绝对安全，盾构隧道施工进入铁路区段前应先对既有铁路线进行加固保护，站内共有9股道需要加固防护，同时针对不同股道的重要性采取不同的加固防护措施：

1）对于正线Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四条线拟采用微型桩结合D 型便梁对线路进行架空加固保护，加固主跨采用D20型施工便梁，附跨采用D16型施工便梁；

2）正线两侧5、6、7、9、11五条线 采用扣轨方式保护，扣轨保护采用52m长3-5-3的钢轨束梁。

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轨道加固保护平面图

③ 电气化立柱的加固保护

根据相关规定，电气化立柱基础沉降量不得超过2cm。为此需对电气化立柱进行加固。一共有9 根电气化立柱位于影响范围内。

在电气化立柱基础两侧各设置4根桩长10m的Φ300微型桩作为基础，通过连梁与电气化立柱基础连接后加固。

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（2）铁路线路自动化监测

保证广深铁路的运营及施工安全，施工期间需对铁路范围内主要设施进行全方位、自动化实时监测，根据监测数据及时调整各项施工参数，实行信息化施工。

需要在地铁盾构外边线2H范围内建立严密的监控点，监测项目如下： ① 轨面及路基沉降测量，26条轨道，每条轨道布置10个监测点。一共布置260个监测点。

② 电气化立柱基础沉降测量，每个电气化立柱布置1个沉降观测点和1个倾斜监测点。

③ 测点的监测频率应根据监测数据变化情况、关键施工阶段的施工情况、监测断面距掘进面的距离等情况综合考虑，当监测数值出现较大变化等异常情况时，及时增大监测频率。

（3）轨道和道床的沉落整修

根据监测反应的数值，发现道床或轨道沉降过大，就应及时对轨道和道床进行沉落整修，以免危害到铁路的运营。

（4）信息化施工

盾构下穿过程盾构主任工程师全面跟踪监测数据和地面巡视情况，及时

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将地面信息反馈至盾构掘进作业层，确保隧道施工和铁路运行安全。 4 应急预案

4.1 指挥机构的设置和职责

为了保证各类突发事故应急预案有效顺利实施，避免事故施救过程中的无序性，项目部成立事故“应急救援领导小组”，项目部领导班子、各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各部门必须根据应急预案所列救援职责，做到职权统一，无条件服从应急救援指挥领导小组的安排，提供所需的人员、设备，积极参加事故救援抢险，最大限度地减少事故中的人员伤亡和财产损失。各应急救援小组是重大事故应急救援的骨干力量，其任务是担负项目部各类事故的救援和处理，其组成如下：

“应急救援领导小组”由项目经理、副经理、安全总监、副书记、总工程师、总会计师、总经济师、副总工、各部室负责人组成，日常办公室设在安全环保部，由安全环保部负责日常的管理工作。应急救援组织机构如下：

项目部应急救援领导小组技术支持组新闻信息组现场保卫组现场抢险组应急监测组医疗救护组后勤保障组事故调查组紧急疏散组善后工作组工程队抢险队伍

应急救援组织机构图

4.1.1 指挥部应急救援组织机构人员构成

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