7306标区间盾构穿越建筑物和管线保护措施 - 图文(5)

测强度不满足要求则进行补孔注浆。

3.4.6 施工注意事项

①施管工人员必需按技术交底和作业指导书组织施工。

②在注浆施工中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作进一步试验调整，并在以后注浆施工过程中根据现场实际情况进行适当调整，以确保注浆效果。

③如出现堵管，堵管的处理要快速及时，不能慌乱，要按顺序一步步尽快处理。

④注浆过程中要采取相应的措施来防止堵管，如多做试验选定合理的凝结时间，注意压力的变化，如压力升高要及时提升锌管。

⑤水泥浆液若发生沉淀、离析现象，应进行二次搅拌。

⑥施工过程中做好注浆施工的各种记录，及时了解注浆压力和流量变化情况并进行综合分析，判断注浆效果是否满足设计要求。

⑦在钻孔和注浆施工过程中，要做好各种机械设备和电路的检查工作，消除各种不安全因素的存在。

⑧在拆除管路及注浆操作时应戴防护眼镜，以免浆液溅入人眼，并做好劳动防护，作业人员必须佩带胶手套。

⑨搞好现场的文明施工，及时做好泥浆清理工作，施工完毕及时清理现场。

3.5 盾构下穿洪湖湿地公园

3.5.1 盾构隧道与洪湖湿地公园基本情况

笋岗站～洪湖站区间线路在DK27+780～DK27+457段下穿洪湖湿地公园，洪湖水深1～2m，隧道下穿洪湖段右线隧道埋深5.5m～7m（包含湖底约0.5m ～ 1.0m被长期浸泡的稀泥），埋深<6m段长约60m。补堪资料显示，右线隧道上方主要为淤泥质黏土、粉质粘土、粗砂、砾砂、卵砾、圆砾。砂层厚度较厚，砂层底部与与隧道顶距离<2m段长约100m，部分高渗透系数的砾砂、圆砾层侵入隧道内，侵入厚度最大3.5m。

盾构下穿洪湖施工过程中极易发生坍塌、透水事故，浅覆土保压困难，人员进仓风险很高。另外，隧道运营后，湖底清淤等开挖施工可能进一步减小覆盖层厚度，对地铁运营造成重大威胁，存在较大的安全隐患。

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盾构下穿洪湖段地质剖面图

3.5.2 主要技术和处理措施

在采用盾构掘进技术措施外，增加以下专项处理措施（详见专项设计）： （1）沙层、地下水、地表水施工风险及相应措施 措施一：围堰、排水措施

为保证右线掘进时，隧道上方无湖水，在盾构推进至洪湖前，在隧道南北两侧湖区内东西向施工2 条土围堰，围堰长约300m和140m，围堰顶宽6m，围堰高约3m。然后抽干两围堰之间的明水，两围堰之间采用5 根Φ1000的砼管连通，以沟通南北湖区的湖水。

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围堰、排水措施平面示意图

围堰、排水措施断面图

措施二：砂层加固措施

对隧顶存在砂层且隧道与砂层间隔水层<2m的砂层进行加固处理。加固采用地面搅拌桩加固。加固段长度120m，加固段宽度18m，加固深度从中到外分别为6m、3m。

搅拌桩桩径600mm，为节省工程量，采用格栅式加固。

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砂层加固措施平面示意图

砂层加固措施断面图

（2）浅覆土针对性措施

针对下穿洪湖段东侧60m覆土小于6m的情况及其施工风险，采取针对措施如下：

对实际埋深小于6 米隧道顶部进行覆土，筑岛回填，筑岛长60m，岛顶

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宽18m，岛高3m。通过筑岛增加隧道的覆盖层厚度，以保证盾构有足够覆土条件，同时保证运营后的区间隧道有足够的保护层。

岛永久保留，为了与湖区景观协调一致，应与公园管理单位协商，对岛做景观处理。

浅覆土筑岛示意图

3.6 盾构下穿笋岗火车站

3.6.1 盾构隧道与笋岗火车站基本情况

笋岗站至洪湖站区间盾构隧道在线路约DK27+062～DK27+230段下穿广深铁路笋岗火车车站站场的咽喉部分，为道岔群区段，电务信号多。穿越长度约为180m，穿越的轨道有26股之多，轨道道床为碎石道床。隧道约铁路交叉角约为80°。广深铁路为准高速铁路，目前每日开行旅客列车217对，其中广深城际高速列车96对（含备用线16对），直通车13对，长途旅客列车108对。广深间旅客运输主要由时速200公里的新型国产“和谐号”电动车组担当，在客流高峰期平均每10分钟就有1 对“和谐号”高速列车开行。盾构掘进施工时如果压力平衡控制不好，地层损失超限，地表不均匀沉降，极易造成站场内管线和构筑物的损害，尤其是铁路轨道和电气化立柱的不均匀

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