第二章 城市交通特性

第二章 城市交通特性

城市交通特性 城市道路交通三要素特性 交通量的基本特征

行车速度特征 交通流的基本特征及其相互关系

城市道路通行能力与服务水平

第一节、道路交通特性

路网密度 城市道路的构成 城市道路网的布局

1、路网密度 是衡量道路设施数量的一个基本指标。他是单位城市用 地面积内平均所具有的道路总长。 路网的密度越高，其总的容量和服务能力就越大，路网 建设的投资也越大。所以路网密度应与所在区域的经济 发展水平和交通需求相适应，在路网建设的经济性和路 网服务水平之间取得平衡，同时兼顾道路系统的社会和 环境效益。 在规划路网密度时既要有一定的超前性，也要注意节约 投资。(规范规定：市中心路网密度3~4km/km2,城市 边缘地区：2~2.5km/km2。)

2、城市道路的构成 城市道路的构成包括几何方面的构成和结构方面的构 成。

几何方面的构成包括道路的平纵横三个方向的线形和 几何尺寸 结构方面：城市道路一般由路基、路面、桥涵、路线 交叉等结构物组成

3、城市道路网的布局 棋盘形、放射形、放射环形和自由式等

棋盘式(方格式)

特征：每隔一定距离设置接近平行的干道，在干道 之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。 优点：街坊方整，便于建筑布置和方向识别；交通 组织简单方便，具有机动性；不会形成复杂的交叉 口；不会造成市中心交通压力过重；道路定线比较 方便等。 缺点：道路功能不易明确，限制次干道的明确分工， 对角线方向交通不便等。 适用条件：地形平坦的中小城市和大城市的局部地 区，例如长春，沈阳，西安，太原等等。

放射环式 国内外很多大城市，如伦敦、巴黎、莫斯科等

特征：一般由旧城中心区逐渐向外发展，由旧城 中心向四周引出放射干道，加上环道。 优点：中心区和各区以及市区和郊区之间联系直 接方便，道路功能明确。 缺点：易造成中心交通压力过重，其交通机动性 较棋盘式差，如在小范围内采用此种形式，则容 易造成许多不规则形的街坊。 适用条件：大城市和特大城市在组织交通上比较 适宜，例如我国的成都市即由8条放射路和两条 环道所组成；国外的大城市多采用这种形式。

自由式

特点：以结合地形为主，路线弯曲无一定几何图形

优点：能充分结合天然地形，建设经济，形式生动 活泼，对环境和景观破坏较小。 缺点：绕行距离较大，不规则的街坊多，影响建筑 的布置和用地分散。 适用条件：自然地形条件复杂的地区和小城市

,例 如我国的青岛，重庆，南宁，九江等地。

混合式

北京 上海

特点：综合上述几种类型的长处，避其短处

混合式(合肥市道路系统规划分析图)

混合式

第二节 交通量的基本特征一、交通量的定义 指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或 某一条车道的交通实体数。 按交通实体的类型分，有机动车交通量、非机动车交 通量和行人交通量，一般不加说明指来往两个方向的 机动车交通量。 交通量的时空分布特性：交通量随时间和空间而变化 的现象。 由于交通量时刻都在变化，因此通常取某一时间段内 的平均值作为该段时间内交通量的代表值。