东风大力神X3商品介绍(2)

2、车辆可靠性行业最高 悬架左右连通轴管采用整体上弯结构

大力神X3结构 大力神X3结构 X3

大力神原有结构

主要对手结构

大力神X3商品连通轴连通轴采用锻件制造， 大力神X3商品连通轴连通轴采用锻件制造，和原先的钢管压弯成型相比 X3商品连通轴连通轴采用锻件制造 强度大大增强、应力大幅降低；车辆整体强度提高， 强度大大增强、应力大幅降低；车辆整体强度提高，不再出现运动干涉 使用寿命大幅提高。 ,使用寿命大幅提高。

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6*4东风大力神X3系东风商用车公司结合国内实际路况按照欧式卡车理念2次研发的新品,经过中心试验部长达半年的对各种零部件采用各种试验手段进行电测试验,关键部件总成均没有发生疲劳破坏。

2、车辆可靠性行业最高 推力杆轴管、销轴、轴头全面加强 推力杆轴管、销轴、

大力神X3结构 大力神X3结构 X3

大力神原有结构

主要对手结构

大力神X3商品推力杆的轴管、轴头、销轴、衬套等全面加强， 大力神X3商品推力杆的轴管、轴头、销轴、衬套等全面加强，国 X3商品推力杆的轴管 内领先，比主要竞争对手提高一个规格， 内领先，比主要竞争对手提高一个规格，使用寿命比主要竞争对 手要长半年

左右。 手要长半年左右。东风商用车公司市场销售总部1313

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2、车辆可靠性行业最高 推力杆系上推力杆两根直杆、下推力杆4根八字布置方式 推力杆系上推力杆两根直杆、下推力杆4

大力神X3结构 大力神X3结构 X3

大力神原有结构

主要对手结构

小角度的八字推力杆布置形式在保证压杆稳定的前提下， 小角度的八字推力杆布置形式在保证压杆稳定的前提下，能够很好的 承受侧向力，进而避免中后桥在上下坡、转弯、 承受侧向力，进而避免中后桥在上下坡、转弯、侧倾等情况下发生移 位现象，大大降低了中后桥桥壳开裂、漏油等故障。 位现象，大大降低了中后桥桥壳开裂、漏油等故障。

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2、车辆可靠性行业最高 平衡悬架支架通过铸钢大支架和车架幅面相连接

大力神X3结构 大力神X3结构 X3

大力神原有结构

主要对手结构

取消平衡轴横梁L型上下连接板， 取消平衡轴横梁L型上下连接板，采用超强铸钢件连接车架纵梁和平衡 悬架，车辆重量通过车架纵梁幅面、铸钢件传递给平衡悬架， 悬架，车辆重量通过车架纵梁幅面、铸钢件传递给平衡悬架，降低平衡 轴横梁的受力，避免平衡轴横梁螺栓松动及横梁开裂。 轴横梁的受力，避免平衡轴横梁螺栓松动及横梁开裂。

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3、车辆承载力行业最高 车架采用高强度新型大梁钢材料8mm 8mm

90

纵梁钢板材 700兆帕 料700兆帕

横梁钢板材 590兆帕 料590兆帕

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3、车辆承载力行业最高 采用16吨级轮边减速中后桥 采用16吨级轮边减速中后桥 16东风大力神X3商品采用东 东风大力神X3商品采用东 X3 风得纳公司生产的16 16吨级 风得纳公司生产的16吨级 工程专用轮边减速中后桥， 工程专用轮边减速中后桥， 加强型齿轮设计， 加强型齿轮设计，铸钢桥 厚度20mm 20mm, 壳，厚度20mm,实际承载 能力已达20 20吨 能力已达20吨

采用7吨级前桥桥 采用7东风大力神X3商品 东风大力神X3商品采用东 X3

风得纳公司生产的7 风得纳公司生产的7吨级 端拳式工字梁前桥， 端拳式工字梁前桥，锻 钢制造， 钢制造，实际承载能力 已达9 已达9吨。

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3、车辆承载力行业最高 采用高强度后钢板弹簧

大力神X3结构 大力神X3结构 X3

大力神原有结构

大力神X3商品后钢板弹簧作用长度1450mm、厚度25mm,板簧刚度、 大力神X3商品后钢板弹簧作用长度1450mm、厚度25mm,板簧刚度、强度 X3商品后钢板弹簧作用长度1450mm 25mm 完美结合，极大的降低了钢板弹簧各片的应力； 完美结合，极大的降低了钢板弹簧各片的

应力；该板簧为东风有限公司 和宝钢联合设计的高强度钢板弹簧专用材料， 通过压力喷丸工艺、 和宝钢联合设计的高强度钢板弹簧专用材料， 通过压力喷丸工艺、端 部压筋包技术、端部切边工艺使板簧强度更高，承载能力更强。 部压筋包技术、端部切边工艺使板簧强度更高，承载能力更强。东风商用车公司市场销售总部1818

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4、车辆通过性行业最高 水箱及水箱防护离地间隙行业最高

530

680

16吨级轮边减速中后桥离地间隙行业最大 16吨级轮边减速中后桥离地间隙行业最大

提高了 150mm

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