BRT系统的规划与应用研究(3)

1.2.1.1 客流需求预测

Goodman L.详细讲述了BRT系统的发展状况，并提出了规划和设计指南

[2]。文中以尽可能降低乘客因为乘车延迟为指标，提出了高峰时段“公交优先”设施的车辆应有的客流容量范围。

1975年，Levinson建立以所有乘客出行延误最小为目标的BRT规划模型并研究提出高峰时段“公交优先”设施的车辆应有的客流容量范围[3]。

1.2.1.2 线网规划

美国的Harrington，Kelker和Deleuw在当年芝加哥交通规划中提出[4]，理念应用体现在采用运营于高速公路的BRT专线替代西部三条轨道交通线路的规划中。Crain提出的公交车道专用权的构思引发学者们的研究兴趣[5]。

Wilbur smith指出：“如果城市中心的客流是从很广泛的分散地区汇集的，

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建BRT系统是最合适不过的了。” [6]报告认为：“BRT系统投入成本低，覆盖面，在中低人口密度的地区采用更为适合，而且较之轨道交通更易于根据土地可利用资源、人口情况作相应的规划或模式调整。同时，Wilbur smith还指出，可以开发高速公路系统潜在的利用价值，如建设BRT，或修建公交专用道路或车道[7]。评估BRT系统潜力的主要因素：投资成本、营运成本、公交线路结构、市中心及其它客流重点集散中心的连接。

1.2.1.3 与其他交通方式的衔接

1975年Wilbur smith等对公交专用道、公交专用道路和隧道在成本、服务和环境影响方面进行进估，研究不同公交方式在市中心区整合方法并提出采用多车门铰接车辆的建议[8]。以上成果仅仅是对作为城市高速连接线路的BRT系统设施方面的研究。

跨入21世纪以来，学者们对BRT的研究开始注重服务、市场化方案以及所产生的综合效益。2000年，Diaz和Schnook认为系统在运输功能基础上，还应强调服务品质和形象[9]。

2003年，Lioyd.Wrigh较为详尽的阐述了综合效益内容，认为经济效益包括建设期和运营期就业影响及畅通交通带来的整体效益，社会影响主要体现在机动性的公平分配，环境影响体现在有害气体排放的缩减，并指出这部分效益不单单表现在在公交车推进技术和燃油两方面，还包括通过BRT系统其他的九个方面的机制对排放更大规模的缩减[10]。

1.2.2 国内研究现状

1.2.2.1 客流需求预测

徐循初就城市巴士BRT线网规划进行分析，提出根据城市用地发展方向、土地使用规划到初始的公交线路网和道路网，由预测公交线路网上的客流量找出适合采用巴士BRT的线路的规划方法[11]。

1.2.2.2 线网规划

胡永举对BRT专线运营组织与效益进行分析，认为大中城市在建设资金普遍不足的情况下，应重点考虑采用大容量环保型车辆的公交快速专线[12]。

金凡[13]介绍了温哥华BRT项目概况、98B线路的服务和BRT项目合作单位，得到温哥华BRT实施效果研究结论。

徐康明[14]等分析了国内外已经实施BRT系统城市公交的运营效率、充分比较了常规交通、轨道交通与BRT的优劣，提出了BRT及其相关问题的研究

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框架。

宋炜等提出通过建立BRT系统建设决策综合评价模型，用层次分析法对BRT系统建设决策进行综合评价。

陈钦水在BRT网络结构规划方法上进行了一定的创新，提出了独特的BRT线网规划方法，并对网络结构中的换乘设施规划设计进行研究，建立了一套公交线网规划的评价指标体系[15]。

1.2.2.3 与其他交通方式的衔接

林卫对昆明公共汽车示范线路进行了分析，认为BRT是一种具有轨道交通的能力而造价又相对低廉的替代方案[16]。陈艳艳分析美洲7个城市中BRT系统的现状，将其分为三大类：有轨、无轨及综合BRT系统[17]。

陆化普[18]从影响交通方式选择的因素，即城市发展模式和城市经济的快速发展对交通系统的影响和从城市交通可持续发展的要求，以及满足交通需求的角度分析和论述了BRT在中国的应用可能性。

陈峭苇，李青平，高赞[19]首先分析BRT提出的原因，阐述BRT的构成特点，通过对南方某市公交现状和公交发展中遇到的问题进行分析，并对BRT在该市的适用性进行了系统分析.指出该市已经具备建设BRT的条件，最后提出了建设BRT系统的相关建议。

梅振宇等分析了国外城市巴士BRT系统（BRT）发展态势，认为巴士BRT系统（BRT）将为真正意义上的“公交优先”提供切实可行的实施方案[20]。

李玉辉、戈春珍、胡金成[21]介绍了BRT的特点，对BRT在我国发展的主要问题发表了自己的看法，并建议政府需给予良好的BRT系统发展政策导向；系统的建设要结合各城市实际情况，采用灵活的发展方式；需加快BRT信号优先系统开发；加强BRT系统规划研究及与土地利用规划的协调。

胡润州通过综合效益成本比较分析，认为在经济还不富裕的发展中国家（包括我国在内），从常规公交到快速轨道交通应该有BRT系统做为过渡阶段。

1.2.3 国内外研究现状分析

国外BRT系统大多定位于为城市土地开发服务（TOD发展模式），且通常BRT系统实施的区域为人口低密度区；我国实施BRT系统的初衷在于缓解城市建成区交通压力，这与国外BRT的定位相去甚远。

早期的国外理论研究主要集中在BRT系统建设相关理念的阐述和BRT系

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统本身发展状况的概述等方面，对BRT系统的适用性分析也仅仅集中在定性方面，缺乏定量分析的方法，因此BRT系统规划、实施效果好坏极大程度上取决于规划者自身的素质及其对该具体项目的把握程度上；定量研究主要集中在高峰时段客流容量方面；近期的理论研究主要集中在BRT系统实施效果的综合评价体系的建立和评价方法的探索等领域，但其相关评价方法往往局限于定性方面，缺乏对系统效果定量评价的研究。

国内的早期研究同样也是集中在BRT系统实施可能性等方面，但另一方面国内的研究大多侧重于微观方面的研究，例如公交专用道等方向；国内的研究同时还覆盖了公交线网结构规划等方面，亦不乏定量研究。但总的说来，国内的研究缺乏一定的系统性，且各微观方向的研究相互之间的连接性较差，课题与课题之间缺乏统一的综合架构。因此在规划、实施阶段，其支持理论较为分散，缺乏统一性和系统性。

综上，尽管国内外在BRT领域的研究涉猎范围很广，但总体上还是起步阶段，特别是在我国， BRT系统还是公共交通行业的新生事物，为保证系统实施的效果最大化，尚应对以往研究进行认真分析，总结出适用于我国的BRT建设规划理论。

1.3 研究内容及结构

1.3.1 研究内容

本文将在构建综合公交系统的大框架下，将BRT系统作为综合公共交通系统的有机组成部分进行系统结构、功能定位。通过对目标规划城市经济发展目标、城市容量、土地开发、BRT与其公共交通系统相互关系的定性、定量分析，对BRT系统建设的适用性进行理论构建；结合国外BRT系统运营的经验数据以及相对成熟的理论，构建不同属性BRT系统适用的出行需求预测模型；在此基础上对BRT系统线网规划模型进行设计；对BRT与其他公共交通方式的衔接方法进行初探；最后结合哈尔滨市城市发展和交通需求的世界对哈尔滨市BRT系统进行规划。

（1）进行BRT系统适用性分析研究 BRT系统具备建设工程的一般属性，需要占用大量的经济社会资源，同时作为公共交通体系的重要组成部分，BRT与其他公共交通组成部分存在相 …… 此处隐藏：2791字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……