天津站站盾构接收专项方案114(3)

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案接。明洞混凝土强度为 C30,钢筋为 HPB335 级，保护层厚度 30mm。明洞分 3 次浇注。首 先施工侧墙及端墙； 然后在预留 2.5 米破除地连墙作业空间， 2.5 米以后部分回填砂浆。 将 砂浆回填完成后施工明洞顶板部分。明洞顶板在前方 2.5 米位置预留长 1.8 米宽 1 米的密 闭门。密闭门采用预加工螺栓式钢结构密闭门。洞门破除完毕后，迅速拔出冷冻管。然后 将前方 2.5 米明洞回填砂浆。 明洞施工完毕后，进行充气密封试验，确保明洞密封效果。明洞侧墙预留注浆球阀。 注浆球阀上安装压力表。一旦在接收过程中发生渗水，密切观察注浆球阀压力变化。当压 力达到 0.5MPa 后，开阀泄压。发生险情可迅速通过注浆球阀注浆止水，以确保接收的安 全。 明洞结构如下图所示。图 接收明洞平面图图 接收明洞纵剖面图明洞施工方法 5.2.1 接茬处凿毛 为了确保明洞不出现漏水，在钢筋绑扎前，将明洞与车站结构接触部位进行凿毛，凿 毛采用电锤进行，要确保接触面的表层浮浆全部凿除，并露出混凝土碎石。凿毛以后凿除 的渣子要清理干净，并用干净水冲洗表面。 5.2.2 钢筋制作与安装 ⑴、钢筋制作18

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案钢筋在天津地铁 3 号线七标工地制作， 运到天津站， 并直接采用吊车吊至盾构井底板 进行安装。 各种构件的钢筋在施工前均由工程师按图纸要求作出下料表， 经审核后下发交 底，方可进行下料。各种成品钢筋必须严格做到按顺序及规格堆放整齐, 并挂牌标识。钢 筋在运往盾构井以后按照文明施工要求进行分类堆放。 调直除锈：对于盘条钢筋，用卷扬机预拉进行调直， 同时也达到除锈的目的。对于 粗钢筋，采用电动钢丝刷除锈、钢筋调直机调直。调直钢筋时，采用Ⅰ级钢筋的冷拉率不 宜大于 4%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于 1%。 钢筋切断：由于本明洞内的钢筋连接采用焊接，故钢筋采用切断机切断。 弯曲成型：此步是下料的重点，先划弯曲点位置线，再用机械成型，下料中应细致耐 心，达到以下质量要求： ①、钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求； ②、所用的钢筋表面应洁净、无损伤、无油渍、漆污和铁锈，无局部曲折，如遇有死 弯时，将死弯切除； ③、Ⅰ级钢筋末端作 180°弯钩，其弯曲直径不宜小于钢筋直径的 3.25 倍, 平直部分 长度不宜小于钢筋直径的 3 倍； Ⅱ级钢筋末端作 90°或 135°弯曲时， Ⅱ级钢筋的弯曲直 径不宜小于钢筋直径的 4 倍， 弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径不应小于钢筋直径的 5 倍。 ④、箍筋末端作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。如设计无具体要求时，用Ⅰ级钢筋 作箍筋，其弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的 2.5 倍；弯钩平直 部分的长度，不应小于箍筋的 10 倍，箍筋两端作 135°弯钩。各弯曲部位不得有裂纹。 ⑤、弯曲成型的钢筋中，受力钢筋顺长度方向全长净尺寸允许偏差为±10mm， 弯 起钢筋的弯折位置允许偏差为±20mm。 钢筋加工允许偏差见表 5－1。 表 5－1 钢筋加工允许偏差表项目 调直后局部弯曲 受力钢筋顺长度方向全长尺寸 弯起点位置 弯起高度 弯起角度 钢筋宽度 19 允许偏差（mm） D/4 ±10 ±10 0 －10 2° ±10