天津站站盾构接收专项方案114

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案天津地铁 3 号线第 10A 合同段解放桥站-天津站站区间右线 盾构接收专项施工方案编制 审核 审批中铁隧道集团有限公司 天津地铁 3 号线第 10A 合同段项目经理部 2011 年 7 月1

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案解放桥站-天津站站区间右线 盾构接收专项施工方案一、编制目的解放桥站~天津站盾构右线区间接收端头井埋深较深，含承压水，且距京津城际铁路 较近，如何保证盾构机安全，顺利接收是编制本方案的目的。二、编制依据（1）施工设计图纸。 （2）解～天区间地质勘察报告。 （3）现场实际情况。 （4）现场监测资料。 （5）施工组织设计。 （6）国家及天津有关规范。 （7）历次专项方案专家会意见。三、工程概况3.1 区间设计概况天津地铁 3 号线第 10A 标段解放桥~天津站站区间右线里程 13+784.519~14+421.505， 全长 630.945m(右线短链 6.041 米)。 区间起于海河右岸张自忠路， 右线始发 30.2m （25 环） 后开始穿越海河。在右线 DK14+230 处开始下穿天津站股道。在右线 DK14+251 处下穿 津山上行右线（津山 K139+223） 。之后穿越津秦线。然后在右线 DK14+378 处以 76°交 角下穿天津站京津城际车场 （京津城际 K117+895） 穿出铁道后即到达在建的天津站交通 。 枢纽。隧道中心在国铁地段内右线曲线半径为 r=1500m 及直线，右线区间隧道坡度为 1.19%和 0.2%上坡，区间线间距由 13 米，逐渐调整加宽，到天津站后线间距增加到 19.0 米。隧道底板埋深 28.4~35.1m，顶板埋深 22.0~28.7m。在此段影响区域内涉及的铁路设 施有：进出天津站的 18 股铁路股道（轨面高程约+3.8m） 、34 根接触网杆，10 个站台区 和 8 个雨棚柱。区间采用盾构法施工。3.2 接收井状况天津站接收端头井设计终点里程为 DK14+421.505,车站设计结构为 0.9 米厚的结构 墙。地连墙为 T 型连续墙，普通段为 1.2 米，T 型头结构为 1.3 米钢筋混凝土结构+0.3 米 素混凝土。T 型连续墙总厚度为 2.8 米。洞门钢圈范围内后来又分别浇注了两层混凝土， 厚度分别为 0.4 米和 1.2 米。现需要暗挖破除总厚度为 1.2(普通段地连墙)+1.6（地连墙2

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案T 型头）+0.4（第一次浇注混凝土）+1.2（第二次浇注混凝土）=4.4 米，接收端头井平面 示意图 3-1：冻结壁T型连续墙主体结构洞门钢圈 第一次浇注0.4米厚混凝土 盾构机 隧道中线 第二次浇注1.2米厚混凝土图 3-1 接收井洞门状况图3.3 接收井平面位置天津站接收端头平面位于直线段上，竖曲线为 0.2%的上坡。京津城际铁路据地连墙 T 型头左线距离为：7.203 米，右线距离为：11.937 米。端头井平面位置示意图如下所示：天津站接收端头井平面示意图3

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案3.3 目前施工现状车站施工方在地连墙与结构墙接缝处喷锚了一层素混凝土，由于喷射混凝土不能保 证完全密实，地连墙与结构墙之间可能存在一定的渗水通道。在前期冷冻孔施工中，由于 钻孔施工对原有地层有一定的扰动， 地下水顺着地连墙与结构墙之间的缝隙流入洞门圈内 喷锚层。由于喷锚层不密实，我公司不能准确的找到渗水点，有效的进行封堵。针对此情 况，经相关专家论证，决定在喷锚层外再施工一道 0.4 厚混凝土。此层混凝土施工完成后 继续进行冷冻孔施工。在施工至最后 2 个冷冻孔时，由于后加混凝土层厚度较薄，后浇注 混凝土出现裂缝， 洞门圈与后浇注混凝土接缝处也发生漏水现象。 经注双液浆和聚氨酯处 理后，洞门圈内渗水得到了控制。接收井端头埋深较深，地面沉降基本为零，地面监测点 最大沉降仅在 1mm 左右。为保证后续施工的安全，相关领导组织专家论证后决定在 0.4 厚混凝土外在加一层 1.2 米厚混凝土。混凝土内加型钢和钢筋增加混凝土墙的强度，型钢 与钢筋与车站结构连接。四、地质条件4.1 接收端头地形地貌天津站接收端头井紧邻京津城际铁路，位于天津站站台区西侧，进出客流量大，机车 运营繁忙。天津站接收井地貌图4

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案隧道与铁路位置关系平面图隧道与铁路位置关系纵剖面图解天区间沿线地质剖面图5

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案隧道与铁路位置关系横剖面图4.2 地层岩性天津站接收井隧道顶设计标高为-20.125 米，地面标高约为 2.77 米，隧道顶至地面埋 深为 22.89。接收端头井隧道内上部为⑦1 粉质粘土、中部为⑦4 粉砂、下部为⑦1 粉质粘 土；隧道外上部为⑦1 粉质粘土、⑥1 粉质粘土；隧道外下部为⑧2 粉土；接收端头井具 体地质情况如下图所示：6

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案4.3 水文地质特征本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。 赋存与第Ⅱ陆相层以下粉砂及粉砂土中 的地下水具有微承压水性，为微承压水。 地下水的温度， 埋深在 5m 范围内随气温变化， 以下随深度略有递增， 5m 一般为 14～16℃。 潜水存在于人工填土层①层、新近沉积层②、第Ⅰ陆相层③层及第I海相层④层中。 该水层以第Ⅱ陆相层⑤1 粉质粘土、⑥1 粉质粘土为隔水底板。人工填土层为①1 杂填土、 ①2 素填土，土体结构松散，含水量丰富，土层渗透系数大。新近沉积层②以粉质粘土、 粘土为主，夹粉土层；第Ⅰ陆相层上部以③1 层粉质粘土、③3 粘土为主，局部夹③2 粉 土，土层渗透系数较大。第I海相层主要含水层为④2 粉土，分布较连续。④1 粉质粘土层 夹有大量粉土、 粉砂薄层储水量较高， 但出水量较小， 垂直、 水平方向渗透系数差异较大。 潜水地下水位埋深较浅，勘测期间水位埋深 0.5～4.7m（高程-0.30～2.27m） 。潜水主要依 靠大气降水入渗和地表水体渗补给，水位具有明显的丰、枯水期变化，受季节影响明显。 地下水丰水期水位上升，枯水期水位下降。高水位期出现在雨季后期的 9 月份，低水位期 出现在干旱少雨的 4～5 月份。潜水位年变化幅度的多年平均值约 0.8m。 微承压水以第Ⅱ陆相层⑤1 粉质粘土、 粉质粘土为隔水底板。 粉土、 粉砂、 ⑥1 ⑥2 ⑥4 ⑦2 粉土、⑦4 粉砂、⑦5 细砂、⑦6 粉土、⑨2 粉土、⑨4 粉砂、⑨5 细砂为主要含水地 层，含水层厚度较大，分布相对稳定。各含水层局部夹透镜体状粉质粘土。微承压水水位 受季节影响不大，水位变化幅度小。该层微承压水接受上层潜水的补给，以地下径流方式 排泄，同时以渗透方式补给深层地下水。水位观测初期，该层水上升很快，一般在 30 分 钟之内既完成全部上升高度的 80%左右，30 分钟之后，水位上升速度变缓慢，经过 24 小 时之后，稳定水位一般稳定于潜水位之下。勘测期间对微承压进行分层抽水，分层观测， 第一层微承压水埋深约 5.13m（高程约-0.08m） 。承压水头为承压水稳定水位至隔水顶板 的距离。五、施工方案及技术措施5.1 洞门加固区间端头采用水平注浆和水平冻结相结合的加固方案， 全断面分层注浆。 纵向加固长 度为 14.4 米，径向加固范围隧道开挖工作面及开挖轮廓线以外 4 米。原冻结帷幕设计， 冻结孔按水平角度布置，冻结孔数 53 个。 根据周边环境、 隧道埋深以及工程地质和水文地质条件， 区间端头采用洞内水平注浆和水 平冻结相结合的加固方案。7

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案（1）全断面分层注浆加固方案 全断面分层注浆纵向加固长度为 14.4 米，径向加固范围隧道开 …… 此处隐藏：3164字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……