汽车变速器的技术动向

独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得 天津大学 或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

汽车及零部件

、。

。

。

汽车变速器的技术动向汽车变速器技术目前向小型轻量化速器令,、

多档化

、

低噪声化和自动变速化发展

除了一直雄据市场的齿轮变。

无级变速器

丁

、

半自动变速器及双换档变速器等新产品也逐渐受到市场注目

马怀琳

汽车变速器诞生

多年来,

,

齿轮

阁廿切的任医戈具宜瑙裂岔碧

起步加速性能

变速器一直占据着统治地位车技术日新月异的发展,

但随着汽

变速器的技术

也发生了很大的变化

〕

现代汽车变速器小型轻量化、

技术的主要发展趋势是多档化、

低噪声化和自动变速化,

无级

变速器

近年来初露锋芒既简化驾

驶又满足个性需求的半自动变速器以及双换档变速器也获得了部分客户的青睐

小型轻量化汽车重量是一个重要参数是油耗的决定因素之一。、

试验表明。

汽车重未来汽。

量降低

,

油耗可降低

车需要致力减轻所有部件的重量另一

方面人们对汽车安全性要求的日益提,

书、日 ( )雌男

高要求在偶然发生碰撞的情次下汽车有足够的刚度间要,

,

,

,

提供更大的驾驶空

因此变速器的小型轻量化日显重图

燃油经济性

轻质材料应用铝、

镁合金具有比强度高,

、

比重小

等诸多优点材料体、

是实现轻量化较为理想的

,

目前已经广泛应用于变速器壳、

离合器壳体

操纵盖以及换档拨叉,

切削性定性好

、

比强度

、

比刚度好,

,

尺寸稳

合金材料

年奥迪在。

型手动变目前,

等零件铝合金的

镁合金的密度为,

是

,

吸振能力好。

有利于减振和,

速器的壳体采用镁合金材料

大

不足钢的。

,

是实际应

降低噪声

早在

年

德国大众第

众汽车公司和奥迪汽车公司启动了使用镁合金的战略,

用的材料中最轻的合金

而且镁合金的

一次对甲壳虫轿车的变速器壳体使用镁

福特汽车公司也在其轻型

汽车制造与装备

。。

补

独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得 天津大学 或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

。。

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。

汽车及零部件遍地使用变速器。

‘

档以上当然,

,

比如

档一类的,

多档化可降低油耗〔〕

但

也会使变速器操作复杂

低噪声化在汽车的诸多噪声源中,

传动系的。

噪声仅次于发动机和排气系统的噪声齿轮噪声又是变速器的主要噪声源,

在。

降低变速器噪声中占有非常重

要的角色几十年来,

人们对齿轮的低噪声化进行,

了大量的研究工作图宝马

取得了明显的成,

采用全新

档自动变速系统

效

。

在齿轮参数的降噪设计中

通过提,

高齿轮重合度来降低高速档齿轮的噪声小模数载货车的离合器壳体中使用了镁合金。、

小压力角

、

大齿高的齿轮设计

时

,

对燃油经济性提高影响很小

。

已成为潮流

许多公司为此开发了优化

结构优化为了减轻变速器的重量,

为了提高汽车的动力性有必要对驾驶平稳性围,,

、

经济性和

设计程序

。

要求变速器增加速比范。

据有关的研究报告介绍

,

齿轮啮合,

其主要构成的齿轮和轴类零件进行优化分析。

减少速比间隔一

由于

档变速器拥,

噪声受齿形误差凹凸值影响很大是在凹量有所增加时,

特别

挠度与轴的截面惯性矩成反比

。

作

有速比范围是

的超速档

大大

啮合声就会大大

为减轻质量的首要措施就是通过将轴心挖空,

地降低了汽车高速行驶时发动机的平均转速,

提高儿。

,

因此希望齿形略微地凸出一点

而不使轴的挠度提高到不容许的程

有效地提高了燃油经济性。

,

并延长档变速年代

可以通过有限元法进行三维齿轮修对齿轮啮合按接触区进行调整,

度

。

变速器中的齿轮

,

除了用于传递扭,

了发动机的使用寿命器开始逐步取代

年代,

形

,

进

矩并决定速比的直径外是齿轮的宽度空间,

起决定作用的

档变速器。

在

而实现降低噪声的目的

这也是减轻质量的重要,

已成为汽车的标准装备

变速器箱体在降低变速器噪声方面也发挥着重要的作用状,,

还有同步器的体积和工作行程。

档变速器开始时主要安装在昂贵的级、

改进箱体的截面形

都是减轻重量的源泉

级车中

,

尤其是跑车制造商法拉利。、

,

运用有限元法掌握并改善箱体的振,

如阿斯顿

马丁

、

马莎拉蒂

、

动特性

可有效地降低变速器噪声

。

多档化日本日产公司曾专门研究了变速器档

迈克拉伦和保时捷车型包括和不久,

宝马对其高功率、

和

发动机的

自动变速化。

位数对汽车起步性的影响

、

加速性能和燃油经济

已大规模地转向

档变速器

前搭

虽然档变速器有明显的增长其在

,

菲亚特为其,

航途马

力,

高档豪华轿车中几乎成为标准装备

,

但

档位数和速比范围对起步加速性能的影响。

载

档变速器

匹配发动机

。

为

必须承认在这些轿车中愈来愈多的一

通常

档变速器最小速比,

超

了提高多档变速器的换档性能

各前

速档时

为

。

最大速比的增加可提,

进档均采用了多锥同步器了三锥同步器器。,

卜档采用

高汽车的加速性能当档位数大于或档速比大于时对加速性能的提高作用己不明显,

一

档采用双锥同步

大型汽车变速器现在以档为主也

,

档位数和速比范围对燃油经济性的影响时。

有一些采用速器就成了

档

但附加

两档

副变

通常,

档变速器的最大速比门档

档变速器

将两个高速档

取,

增 …… 此处隐藏：3102字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……