连锁企业区域内物流配送方法研究

连锁企业区域内物流配送方法研究

ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＢＨ

《

交通标准化》●２００７年第１２期（总第１７２期）●物流与信息

连锁企业区域内

物流配送方法研究

王金妹１，

闫光辉２

（１．福州大学公共管理学院，福建福州３５０００２；２．天津工程师范学院汽车工程系，天津３００２２２）

摘要：为了进一步降低连锁企业区域内物流配送的成本，优化物流网络布局实现物流运作的规模化而建立的相对于以往更贴近实际的数学模型，找到了比较实用的算法。通过采用ＬＩＮＧＯ程序仿真试验，对模型的正确性和算法的实用性进行验证，结果显示该算法的计算结果与ＬＩＮＧＯ计算结果相同，运算效率大幅度提高。

关键词：连锁企业；区域；物流配送中图分类号：Ｕ５１１．６

文献标识码：Ａ

文章编号：１００２－４７８６（２００７）１２－０１６９－０５

ＳｔｕｄｙｏｎｔｈｅＭｅｔｈｏｄｆｏｒＲｅｇｉｏｎａｌＬｏｇｉｓｔｉｃｓＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆ

ＣｈａｉｎＥｎｔｅｒｐｒｉｓｅ

ＷＡＮＧＪｉｎ－ｍｅｉ１，ＹＡＮＧｕａｎｇ－ｈｕｉ２

（１．ＳｃｈｏｏｌｏｆＰｕｂｌｉｃＭａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＦｕｚｈｏｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｆｕｚｈｏｕ３５０００２，Ｃｈｉｎａ；２．ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，

ＴｉａｎｊｉｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄＥｄｕｃａｔｉｏｎ，Ｔｉａｎｊｉｎ３００２２２，Ｃｈｉｎａ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｒｅｄｕｃｅｃｏｓｔｓｏｆｒｅｇｉｏｎａｌｌｏｇｉｓｔｉｃｓｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｃｈａｉｎｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ，ｏｐｔｉｍｉｚｅｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｌｏｇｉｓｔｉｃｓｎｅｔｗｏｒｋ，ａｎｄｒｅａｌｉｚｅｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｏｐｅｒａｔｉｏｎｉｎｌａｒｇｅｓｃａｌｅ，ｔｈｅｍｏｒｅｐｒａｃｔｉｃａｌｍａｔｈｅ－ｍａｔｉｃａｌｍｏｄｅｌｗａｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄａｎｄｔｈｅｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｂｅｔｔｅｒａｌｇｏｒｉｔｈｍｓｗｅｒｅｄｅｖｅｌｏｐｅｄ．ＴｈｅｍｏｄｅｌｖａｌｉｄｉｔｙａｎｄａｌｇｏｔｉｒｈｍａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙａｒｅｖａｌｉｄａｔｅｄｂｙｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｔｅｓｔｏｆＬＩＮＧＯｐｒｏｇｒａｍ，ｔｈｅｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｉｓｔｈｅｓａｍｅａｓＬＩＮＧＯｔｅｓｔ，ｗｈｏｓｅｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｉｓｉｍｐｒｏｖｅｄｇｒｅａｔｌｙ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｈａｉｎｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ；ｒｅｇｉｏｎ；ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""

分工明确，责任到人，责权分金的使用具有监管责任。从项目国债资金用于农村公路的建明。工程必须聘用有相应资质的被批准时开始，发展改革部门应设，极大地促进了地方经济的发监理单位进行监理，申请质量监介入工程项目的监管，主要工作展，做为项目建设部门，应加强督部门进行质量监督。授予工程是：ａ）投资计划的下达、招投标对国债资金的使用管理，以便使监理计量权，对施工队伍形成有方案的批复、与纪检部门一起参国债资金合法的用于农村公路建效的约束，这不但能保证工程质与招标过程的监督；ｂ）掌握工程设。

量，而且能做到资料齐全。

进展情况，并根据工程进度拨付作者简介：李宗民（１９７２－），男（满族），２．５

加大发展改革部门的监管

资金；ｃ）对资金使用情况进行审工程师，

１９９５年７月毕业于河北工业

力度

查并对工程进行最终验收；ｄ）加

大学公路与桥梁专业，现工作于青龙国债资金是通过发展改革部强过程稽查，发现问题及时处理。

满族自治县交通局公路工程管理处。门立项争取的，因此其对国债资

３结语

收稿日期：２００７－０３－２８

ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ．ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ．Ｎｏ．１２Ｎｏ．１１Ｎｏ．６Ｎｏ．４，２００７（ＩＳＳＵＥＮｏ．１７２Ｎｏ．１７１Ｎｏ．１６６Ｎｏ．１６４

）１６９

连锁企业区域内物流配送方法研究

ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ

ＪＢＨ

交通标准化》●２００７年第１２期（总第１７２期）●《

物流与信息

０引言

近年来，随着市场经济的快速增长，特别是连

ＦＶＲＰ（Ｓ）＝"Ｃ（Ｒｋ）

ｋ

锁企业的发展，我国物流配送业的发展日益受到重视。国内外的理论和实践都证明，并非采用连锁经营这种方式就能取得成功，其关键在于通过连锁经营这种形式，实现资源共享，降低运营成本，达到规模效益，其中配送是连锁经营中的中心环节，它联系着厂商、店铺甚至消费者。可以说，没有配送就没有真正意义上的连锁经营。但在我国目前实行统一采购、统一配送的连锁企业比例较低，大多数企业仅有６０％左右的商品由总部配送，少数企业的配送比例甚至仅有２０％。造成这一情况的原因在于没有形成可依赖的配送体系，从而使各个分店的进货成本大大增加，信息传递速度和商品周转速度很慢，商品质量参差不齐。由于物流配送在优化的过程中涉及到各方面因素且所受约束条件太多，是一个非常复杂的网络优化问题，因此大多数时候并不能得出一个满足所有条件的最优解或正解，而只能选择一个次优解或在原有配送模式上进行优化改进。因此，相关模型求解的最优化和运算效率是我们考虑的主要因素，算法的实现应在求解可行并适度优化的前提下，重点降低获得优化解的时间和计算资源的消耗

［２，４］

＝"""ＣｉｊＸｉｊｋ＋"Ｆｋ""Ｘｉｊｋ

ｋ

ｉ

ｊ

ｋ

ｉ

ｊ

（１）

ｓ．ｔ．

""Ｘ

ｋ

ｉ

ｉｊｋ

＝１，ｊ∈Ｎ（２）（３）（４）（５）（６）（７）（８）（９）（１０）

"Ｘ

ｉｊ

ｉｊｋ

＝Ｙｊｋ，ｊ＝０，１，２，…，Ｎ；ｋ＝１，２，…，Ｋ＝Ｙｉｋ，ｊ＝０，１，２，…，Ｎ；ｋ＝１，２，…，Ｋ

"Ｘ

ｉｊｋ

"ｗ"Ｘ

ｊｊ

ｉ

ｉｊｋ

≤Ｚ，ｋ∈Ｋ

Ｕｉｋ－Ｕｊｋ＋ＮＸｉｊｋ≤Ｎ－１，ｉ，ｊ∈Ｎ，ｋ∈Ｋ

Ｘｉｊｋ＝０，１，ｉ，ｊ∈Ｎ，ｋ∈Ｋ

Ｙｉｋ＝０，１，ｉ∈Ｎ，ｋ∈ＫＵｉｋ≥０，ｉ∈Ｎ，ｋ∈Ｋ

&Ｘ

ｊ

ｉｊｋ

＝０，ｉ∈Ｎ，ｋ∈Ｋ

其中，ｉ、ｊ表示城市配送中心，ｉ，ｊ∈Ｎ，Ｎ为城市配送中心的数目，标号从１到Ｎ，标号０表示区域配送中心；ｋ表示巡回线路（或配送车辆），ｋ∈Ｋ；

１７０

。

１连锁企业区域内物流配送的数学模型

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