北京站至北京西站地下直径线工程重大风险源分析与控制

北京站至北京西站地下直径线工程地处北京市中心城区,沿线建/构筑物众多。沿线穿越立交桥、护城河、地铁2号线等重大风险源。通过对地下直径线全线进行详细的风险评估,充分分析沿线各风险源的状况,并根据评估结果提出防止和降低风险的有效控制措施,施工完成后地铁2号线测点沉降值均小于2mm,天宁寺桥因隧道开挖引起的沉降值低于3mm,施工对周围建/构筑物影响非常小。

北京站至北京西站地下直径线工程重大风险源分析与控制赵勇，韩福忠 ,李建华4( .北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心，京 104 2 1北 0 04; .铁道部工程设计鉴定中心， 北京 1 04 3 o 84; .铁道部安全质量监督总站，京 104; .中铁隧道集团技术中心，南洛阳 4 10 北 005 4河 7 09)

[摘要]北京站至北京西站地下直径线工程地处北京市中心城区， 沿线建/构筑物众多。沿线穿越立交桥、护城河、铁 2号线等重大风险源。通过对地下直径线全线进行详细的风险评估，分分析沿线各风险源的地充

状况，根据评估结果提出防止和降低风险的有效控制措施，工完成后地铁 2号线测点沉降值均小于并施2m天宁寺桥因隧道开挖引起的沉降值低于 3m施工对周围建/筑物影响非常小。 m, m,构

[关键词]隧道；险分析； 风风险控制[中图分类号] U 5[ 4 5文献标识码】 A[ 文章编号】 10 0 9—14 (0 0 l 0 2 0 7 2 2 1 )2— 03— 6

一

1前言隧道施工由于所处地层介质的复杂性和不确

条在城市采用大直径泥水盾构施工的地下电气

化铁路隧道。隧道从崇文门路口东侧起，前门、经 宣武门，西至长椿街后拐至西便门桥、宁寺桥、往天白云路桥北侧，穿白云路桥至小马场附近出地斜

定性，在建设过程中存在很大的风险。2 0 0 4年广州地铁塌方事故、0 9年杭州地铁塌方事故，发人 20引

面。线路全长 91 1m,中盾构隧道长 51 5m, 5其 7采用一台全新的+1 .4 m泥水盾构施工。隧道主要 20沿城市主干路布置，边环境极其复杂，及既有周涉地铁、屋、梁和地下管线等特、大风险源 2房桥重 3处，其他风险源 1 5处，北京市列为“难的， 0被最风

们对地铁施工安全性的关注。风险评估在隧道工程中已经有了一定应用。 国际隧道协会颁布的 G ieie o u n l g r k ud l sf tn ei i n r n s

maae e t n gm n为隧道工程风险管理提供了参照标准。李

永盛等完成的崇明越江通道工程风险分析研究课题，国内第一个对大型软土盾构隧道进行风险是评估的项目[; 2杨更社等完成了地铁 1号线半坡到

险最大的在建地下工程”被铁道部列为“高风险，极工程”。主要施工难点有：

1地质条件复杂。隧道主要穿越粉细砂层、 )粉质粘土层、中粗砂层、石、砾层相互变化夹杂，卵圆 地下水位高，间水、层承压水存在于不同地段。2周边环境复杂，险点多，境安全控制要 )风环求高。隧道两侧建筑物密集，括国有资产监督管包理委员、青团中央等国家部委机关，近明城墙、共临

纺织城区间风险评估，地铁施工顺利完成 j使。 通过风险评估可以充分认识存在的风险，对施工风险可能造成的损失程度有一个全面的了解，提

前发现险情并及时采取有效措施防止和减低风险， 确保工程建设顺利完成 J。

2工程概况北京站至北京西站地下直径线工程是中国第[稿日期] 2 1 0收 0 0— 8—1 1【者简介】赵作

箭楼、阳门火车站等重要文物；穿地铁 5号线、正上 下穿地铁 4号线、行地铁 2号线段长 3 8 k穿平 . m;越西便门桥、宁寺桥、天护城河且沿线范围内地下

勇 (9 9 ) 16一，男，南夏邑县人，授级高级工程师，要从事隧道与地下工程的理论研究、路隧道设计审查等工作；河教主铁

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21第 l第 l 0 0年 2卷 2期

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