发动机故障排除

发动机故障排除

桑塔纳2000（时代超人）轿车不能起动

一辆上海桑塔纳2000GSI轿车在用中，曾发生过AJR型发动机不能发动的故障，此时起动机发动机，起动机运转正常，但就是不能着车。

查各个线路连接正常，起动发动机时测试高压火，有火花。用万用表电压档测试高压喷油器线圈，电压正常，拔掉汽车滤清器出油管，起动发动机，没有油喷出。

检查电动汽油泵，在起动动发动机时电压正常，但汽油泵不转动，拆下汽油泵分解检查，发现该泵线圈烧毁。在更换一只同规格的新泵后，故障排除。

上海桑塔纳2000GSI轿车的AJR型发动机，采用闭环电子控制多点燃油顺序喷射系统。其基本原理是在电子控制下，将一定数量的汽油在一定的压力下，通过电控喷油器，雾状地喷射到进气岐管，然后与空气混合进入汽缸燃烧，。

对于电子控制燃油系统来说，由于气缸内压力较高，所以要求喷射压力也较高，需要3X103~5X103KPA才能保证良好的汽油雾化，对于此类车型在遇到不喷油时，通常可从以下几个方面进行判断检查

1、 电控单元故障；ECU是汽油喷射系统的大脑，该车由模拟/数字转换器，只读存储器

（ROM）随机存储器（RAM）逻辑运算装置及一些数据寄存器组成，是一个控制中心，它能根据收集到的信息，进行综合运算与判断，输出控制发动机的指令，因而电控单元ECU 是这个数据的心脏，故障极少，一旦出现故障，只能更换。

2、 某个感应元件失灵。感应元件是ECU的神经，感应元件失灵会造成电脑错误地输出指

令或不输出指令。感应元件包括气温传感器，点火线圈信号传感器，曲轴位置传感器等。这些传感器将信息数据输入电控单元ECU 进行处理，然后向喷油器发出指令，指示喷油器持续开启一段特定的时间，从而达到控制喷油量的目的，为此，在发动机有着火的迹象，但又着不了时，应特别检查传感器

3、 燃油输送部分； 燃油输送部分包括汽油泵，输送管道及过滤器等，由于气抿所需要的

燃油压力较高，因此在完全不着车时，需要注意检查燃油的输送及压力是否正常，检进方法，可拔掉汽油滤清器的出油管，在起动发动机时观察出油情况，也可去掉回油管观察有无回油，若有回油，证明没路正常。

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桑塔纳2000轿车有油无火不能起动

一辆上海桑塔纳2000GLS轿车用的是AFE型发动机，曾出现过油路正常，中央高压线无火，发动机不能起动运转的故障。

从分电器拔下中央高压线对气缸体试火，结果无火花出现证明发动机不能起动是由于点系工作不良所引起的。

检查点火控制器电源接柱4的电压，其电压值为11。5V，属于正常范围

检查点火控制器输出接柱1的电压互感器，其电压值为11V，用起动机带动发动机曲轴旋转试验，发现接柱1无电压变化，表明点火控制器不能正常工作。分析其原因，可能是点火控制器损坏，也可能是霍尔信号发生器工作不良或连接线有故障。

为此，随即检查相关连接导线，以及插接器，一切正常，没有发现故障

检查点火控制器接柱5的电压，其电压值为10V，再用起动机带动曲轴旋转并测量接柱6的电压，其电压值有变化，由此，可以初步确定霍尔信号发生器正常，故障在点火控制器

换装同型号正常的点火控制器后，拔下分电器中央高压线，再次对气缸体试火，中央高压线端头与气缸体之间有火花跳过，但火花不强。

装复中央高压线，起动发动机，发动机能着火，但急加速不稳定，踩下油门踏板加速，发动机速度上升缓慢。

根据急加速不稳，且气缸体抖动十分厉害这一现象分析，判断可能是发动机个别气缸不工作所引起，但是正在检查分电器，高压分线和火花塞，均未发现异常

检查油路系统，没有发现什么可凝之处，但正在检查时，发动机却突然又熄火，再起动发动机，发动机又不能发动着火

再仔细检查，发现新换的点火开关又烧坏，这时可以才想起还无有检查点火线圈

经检查，发现点火线圈初级线圈的电阻只有0。3 欧左右，表明初级线圈有短路之处，点火线圈初级线圈短路，造成流经点火控制器的电流过大，时间一长，便将点火控制器烧坏

换装新的点火控制器后再试，发动机顺利起动，故障排除。

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桑塔纳2000轿车有油无火不能起动

一辆上海双杠塔式起重机纳2000GLS轿车用的AFE发动机，曾出现过油路正常，中央高压线无火，发动机不能起动的故障

从分电器上拔下中央高压线对对气缸体试火，结果无火花出现，证明发动机不能起动是由于点火系工作不良所引起的

检查点火控制器电源输出接柱4的电压，其电压值为11。5V，属于正常范围

检查点火控制器输出接柱1的电压，其电压值为11V，用起动机带动发动机曲轴旋转试验，发现接柱1的电压无变化，表明点火控制器不能正常工作，分析其原因，可能是点火控制器损坏，也可能是霍尔信号发生器工作不良或连接线路有故障

为此，随即检查相关连接导线，以及接线器，一切正常，无有发现故障

检查点火控制器接柱5的电压，其电压值为10V，再用起动机带动曲轴旋转并测量接柱6的电压，由此可以初步确认霍尔信号发生器正常，故障在点火控制器

换装同型号正常的点火控制器后，拔下分电器中央高压线，再次对气缸体试火，中央高压线端头与气缸体之间有火花跳过，但是火花不强

装复中央高压线，起动发动机，发动机能着火，但急加速不稳定，踩下油门踏板加速，发动机转速上升缓慢

检查油路系统，没有发现什么可疑之处，但正在检查时，发动机却突然死火，再起动发动机，又不能着火

再仔细检查，发现新换的点火线圈初级线圈的电阻值只有03欧左右，表明初级线圈有短路之处，点火线圈初级线圈短路，造成流经点火控制器的电流过大，时间一长，便将点火控制器烧坏

换装新点火控制器后再试，发动机顺利起动，故障排除

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奥迪100轿车热车不能再起动

一辆奥迪100轿车发动机冷车起动很容易，但水温超过80度后，若把车停下来，稍等3~5MIN后，发动机就很难再发动着火

根据以上故障，首先做常规检查，用大众公司专用VAG1551故障检测器读取故障信息，显示为水温传感器和氧传感器有故障，且为偶发性的

消除故障记忆后，检测油压及喷油量状况，发现怠速油压为0。35MPA（规定值为0。33~0。37MPA）喷油量除第二缸为105ML/30S以外，其佘各缸喷油量均在正常的范围以内（规定值85~100ML/S），而且各缸喷油器均不漏油，将第二缸换上一个新的喷油器试车，故障依旧

再次利用VAG1551故障检测器读取故障信息，显示为水温传感存在断路或短路故障，但经过检查一切正常，且水温传感器也无损坏

通过分析，初步认为故障原因系混合气过浓所致，但喷吊环量是由电控单元综合各个传感器传来的信息参数来确定的，不可人为控制，为此，认真研究，把注意力集中在排气再循环EGR阀上，拆下来发现此阀常开，不受控制，更换新的EGR阀后再试车，发动机立即顺利发动着火运转

之所以如此，是由于水温传感器的故障，致使电控单元在热车时依然按冷车起动状况提供燃油，此时由于喷油量大，再加上EGR阀常开，又把排气中未燃烧的气体返回进气岐管，进一步加浓了混合气，导致热车无法起 ，且冒黑烟

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本田雅阁轿车怠速易熄火

一辆1995年款日本本田雅阁轿车发动机怠速不稳，且经常熄火其 …… 此处隐藏：6332字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……