远洋航线设计、航法及气象导航

船舶航行计划的制订

0 引言

国际海事组织(IMO)于1999年11月25日通过了A．893(21)号决议，关于航行计划指引(Guidelines For Voyage Planning)。指引中包括了航次或航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部份。目前在欧洲一些主要港口，港口国检查中已突出了对船舶航行计划的检查和严格要求，一些国家和地区的海事当局已要求注册的船东和船长执行该决议。某航运公司HM轮上半年在英国港口接受PSC检查和SMC年度外审时，因船舶航行计划不完善而被列为严重缺陷。一是航行计划仅覆盖两港间引航站到引航站，没有满足泊位到泊位的要求；二是在进港前没有证据显示船舶已查阅了该港的潮汐资料，航道水深加潮高已满足了船舶吃水加富余水深的要求，船舶能够安全进港。2000年7月，在中国船级社及国外船级社对公司DOC年度外审时，笔者曾就航行计划与ABS、CCS的验船师及官员进行了探讨，对其中一些技术问题达成了共识。

l IMO航行计划指引的主要内容

航行计划应能够严格和连续地监控船舶整个航次的运作，达到保护海上人命安全，保障航行安全，以及保护海上环境的目的。航行计划适用于任何船舶，对大型船舶或装运危险货物的船舶则应更多地考虑到各种安全因素。计划应覆盖由泊位到泊位的营运航次全过程，包括雇用引航员协助引航的区域。制订航行计划时应根据本船的特点和状况，充分考虑下列因素：船舶设备状况、操纵的局限性、船舶的稳性、纵向强度、操纵数据、吃水限制；货载情况，货物的名称和特性(特别是危险品货物)、各舱的分布、货物绑扎、离港时前后吃水；船员伙食及供给；船舶各类证书(包括船员、旅客和货物)；航次用改正到最近的海图和图书资料(包括临时通告及航海警告)，改正至最新的航路指南、灯标表、无线电信号表、航路图、洋流图，空白海图和相关的港口资料；船舶报告系统，分道通航制及海上环境保护措施；引航站联系，引航员登离船地点，船长与引航员有关信息交流等等。

航行计划应包括下列内容：

(1)航次航线的最大比例尺海图，能够显示航路的真方向、危险区域、船舶航路和报告系统、分道通航区域及海上环境保护要求。

(2)航行计划应包括下列要素(不限于)：①安全航行，航路及通道中的航海障碍物，船舶的操纵要素以及吃水和可用水深的关系；②航路中改变航速，如夜晚禁航区、潮汐限制及船舶在大风浪中转向造成船舶吃水增加；③水深受限制水域的船底富余水深；④主机备车的地理位置；⑤转向点，考虑到船舶的旋回及潮流和海流的影响；⑥定位方法；⑦使用船位报告制度和分道通航服务；⑧海上环境保护；⑨航次中可能发生岸基地应变、设备及货物发生紧急的情况处置。

航行计划必须清楚地注明并记录在海图和航行计划笔记本或电脑硬盘中。航行计划必须在航次开航前得到船长的批准。在执行航行计划时有任何改变均应及时更改计划。航次应按预定航行计划或经修改的计划执行，执行过程中应考虑到以下因素：①船舶助航仪器的状况和可靠性；②预抵特殊区域的潮高；③气象状况(特别是经常出现的低能见度)，气象航路信息；④选择日间通过危险区域比夜间相对要好；可能影响船舶定位精确度的因素；⑤航道状况，特别是在通航密度大的区域。

至为重要的是，船长应考虑到任何特别环境或特殊区域。如气象预报能见度将受到限制，目测定位的精度是否会对安全航行造成实质的影响和造成不可估量的危险，这段航路是否仍按惯常的做法等。船长还应据情增加甲板或机舱的值班人员。

航行计划应置于驾驶台供所有值班驾驶员随时参阅计划的详情。航行计划的进展

应在严密和连续的监控中，任何对航行计划的修改都应遵循指引的要求，且要清楚地标示和详细地记录。

2 制订航行计划的具体问题探讨

(1)离港时不知道下一具体港口，更不知靠泊的具体泊位。船舶离港时经常会遇到船东或租家未指定下个港口，只指示船长所去区域或一个基本港口(如船舶在美湾装粮后，接受指示船过巴拿马运河后驶日本)。在此情况下，航行计划的制订，由装货泊位开始可分航段拟定，待有确实的港名和泊位后再修改充实最后一个航段的航行计划，满足“Berth to Berth”的要求。进港前如使用的海图不是最新版的，应改正至最近期通告，同时通过当地代理申购新图，有条件的可由引航员带上船供进港使用。

(2)长距离的内陆水域航行。船舶过运河或进入长距离的内陆水域，有当地引航员协助引航，船上配备的最大比例尺的海图也不一定能满足航行的要求，引航员多使用当地海图或蓝图引航，船舶制订航行计划以满足“Berth to Berth”有一定难度，但船舶应尽可能地利用英版海图制定航线，量取每一航段的距离。在实际航行过程中，驾驶员可根据引航员的引航，适时在海图上标注船位，划出实际航迹线，显示出船舶的运动轨迹，并在航行计划记录本上记录，积累进出港航行方法和船舶操纵经验。如遇

重要的陆标，除在海图上标注船位以外，应在航海日志中记载。切戒引航员引航时，船长和驾驶员放弃驾驶指挥责任，任由引航员操作，对船位等心中无数。这是进出港频发海事的一主要教训，驾驶人员应牢牢记取。在船舶进出港LI时，驾驶人员的了望、监督引航员操作、监舵等工作极为重要，不要因修改航行计划而干扰和影响正常工作，危及航行安全。

(3)制订航行计划必须根据本船的特点、操纵性能、设备状况，结合航区和季节特点、主要安全措施等进行。二副拟定航线后，必须由船长审核批准。船长应在航行计划中详细交待各海区的主要安全措施，比如防抗大风浪、能见度不良时航行、防海盗、防偷渡、狭水道航行时增加值班人员、使用手操舵等等。航行计划应成为船舶航行和安全营运的指导书。远洋船舶因航线不固定，流动性大，进出港口多，制订切合实际和切实有效的航行计划十分必要。认真细致地做好航行计划，既可满足PSC等检查的要求，更重要的是确实对船舶的安全工作起到巨大的促进作用。

3 船公司对船舶航行计划表格设计的建议

根据ISM规则和IMO的决议，船公司有必要对船舶航行计划受控表格进行修改和修订，指导船舶认真制订好航行计划。

(1)航次概述Voyage Descriptions。应包括下列内容：航次Voy. No．始发港From到达港To：货物种类及载重键货舱分布情况首尾吃水船舶稳性和纵向强度；危险货名IMO编号级别Class装载位置和数量；泊位至引航站航程港内航行时间开航时潮高航道水深；两引航站问航程预计航速航行时间预抵下港引航站时问；燃油日耗量轻油日耗量淡水日耗量每日造水量；加装燃油、淡水港名、数量抵港首尾吃水；进港航道水深进港时潮高引航站至泊位距离及航行时间。

(2)航用海图及航海资料。包括航次用海图、总图、洋流图、航路图、航路指南、灯标表、潮汐表、无线电信号表及进港指南等港口资料。

(3)所经海域盛行的风浪和洋流情况。

(4)受限制区域，包括狭水道、分道通航制、船位报告制区域。

(5)计划航线转向点包括编号、纬度、经度、航程、航行时间、预抵时间，重要物标的方位距离等。

(6)总结实际总航程、实际航速、总耗油(重／轻)、天气及海况等遭遇的恶劣天气。

船舶可根据航次情况，分航段制订。在备注栏中船长应布置和交待主要的安全措施。

船长应如何制定航次计划

1 航次计划概述

航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措 …… 此处隐藏：14769字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……