金融危机下广东国际物流业的发展

国际物流业

金融危机下广东国际物流业的发展

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吕英俊张良卫广东外语外贸大学国际工商管理学院

［摘要］去年开始持续至今的金融危机，对我国处于强劲发展中的物流业产生重大影响。在外贸依存度极高的广东，对外贸易形势不容乐观，国际物流业遭受极大打击。本文试图从宏观和微观两个方面探讨在金融危机下，广东国际物流业的发展。

国际物流发展［关键词］金融危机

一、我国国际物流业的发展

（一）我国对外贸易发展迅速

２０世纪９０年代以来，经济全球化的趋势不断加强。而经济的全球化，为国际物流的发展提供了前所未有的机遇。特别是２１世纪以来，世界贸易高速增长，规模急剧扩大。２０００年至２００７年，世界货物贸易年均增长率为５．５％，两倍于同期世界产出的增长，２００７年世界贸易总额高达２８．１万亿美元，货物贸易量增长了７．５％。

在这种形势下，我国的对外贸易也取得了辉煌的成就。２００７年我国进出口贸易总额达到２１７３７亿美元。其中，出口总额为１２１７８亿美元，进口总额９５６０亿美元。进口和出口在世界贸易中均居第三位。

（二）国际贸易的发展带动了国际物流的发展

２００８年１１月４日，联合国贸易和发展会议发布的《２００８年世界海运回顾》指出，在新兴和转型经济体的带动下，２００７年全球海运货物总量达到创纪录的８０亿吨。２００７年世界海运贸易增长了４．８％，对于海运服务的需求上升了４．７％。强劲的需求使国际干散货的运输成本在２００８年第一季度达到前所未有的高位，反映航运市场景气程度的波罗的海干散货指数（ＢＤＩ）在５月达到了１１１９３点。

从我国来看，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续五年位居世界第一，集装箱吞吐量２００７年首次突破亿箱，亿吨大港达到１４个。中国大陆商船队规模全球排名第四。截止２００８年５月底，全国依法办理备案手续的国际贷代企业共有１６１９９家。

５１．３％。在今年有出口记录的１７８１２家企业中，则有３１．９％呈下降趋势，数量达５６７６家。

金融危机对广东的影响，至少呈现一个特点，那就是外向型企业受影响较大，内销型企业受影响较小。因此，使广东的国际物流业面临巨大挑战。

（二）港口货物吞吐量增幅下降

港口货物吞吐量是外贸的“晴雨表”。受世界经济发展趋缓的影响，我国外贸在２００８年上半年增幅回落，全国沿海主要港口完成货物吞吐量增幅也因此下降１３．６个百分点。

据来自交通部的消息，２００８年上半年全国沿海主要港口完成货物吞吐量６．８亿吨，其中外贸吞吐量完成２．９亿吨，比去年同期增长１５．６％，增幅下降２３．５个百分点。集装箱吞吐量的增长虽然有所放缓，仍保持了两位数据的增长速度。上半年全国主要港口共完成集装箱吞吐量１２１２．６万标准箱，比去年同期增长１６．７％，增幅下降１７个百分点。

２００８年９月，深圳港和广州港分别完成集装箱吞吐量２００万ＴＥＵ和７６．６万ＴＥＩ，同比分别下降５．６％和７．９％。今年的港口旺季提前于９月结束，进入１１月珠三角码头的吞吐量继续下行。

（三）外向型物流企业价量齐跌

２００８年下半年，作为全球经济活跃程度风向标的波罗的海干散货综合运费指数继续下行。集装箱运费也不断下降。货代企业的业务量普遍下降了２０％，甚至有的达３０％。除此之外，货代企业还面临资金紧张、利润下降等问题。

二、金融危机对广东国际物流业的影响由上可见，金融危机对我国国际物流业（一）进出口增幅回落已经产生了较大影响。在这种情况下，我们２００８年以来，广东出口、进口增速明显的国际物流业该如何度过难关呢？下滑，其中１１月、１２月均出现出口、进口单月负增长。全年外贸进出口总额６８３２．６亿美三、广东国际物流业如何应对金融危机元，比上年增长７．８％，增幅回落１２．４个百分（一）苦练内功，创新发展，提高竞争点；其中出口４０４１．０亿美元，增长９．４％，增能力幅回落１２．８个百分点，增幅比全国低７．８个百金融危机对广东的国际物流企业带来了分点；进口２７９１．６亿美元，增长５．４％，增幅很大的生存压力。在世界经济不景气的同回落１２．１个百分点，比全国低１３．１个百分时，又面临国际物流巨头的巨大挑战。双重点。实现贸易顺差１２４９．４亿美元，比上年增压力下，他们该如何生存呢？长１９．６％，增幅回落１６．６个百分点。此外，１．开源节流，降低成本预计２００９年广东省可能面临更严峻考验，包形势恶化，船公司降价求货自保，而一括外贸出口增速将低于１０％，预计增长６％左些竞争力不强的公司已经被清退出局。珠三右；全省生产总值增速可能继续回落，降至角重要的一些港口码头已开始努力着手开拓一位数，增幅在９％左右。新兴航线……所有这些措施背后，最重要的

另据数据显示：２００８年前３季度在广东各一点，是开源节流，千方百计降低成本，提类型出口企业中，无出口记录而去年同期有高效率。降低成本一方面是出于竞争需要，记录的共６８２３家，其中有３４９９家为民营企一方面也是提高企业竞争力，吸引更多客户业，占同期广东退出出口企业总数的的需要。

２．走联盟之路

由于我国国际物流企业数量众多，但普遍规模较小，没有形成网络化和规模化，因此普遍缺少竞争能力，企业和企业之间的竞争基本上处于低层次竞争，且相当激烈。金融危机对我国外贸的影响，又使这些企业的业务量不断削减，生存空间越来越小。在这种情况下，企业只有走联盟之路，将各个企业的信息、网络、资源、人才、技术等进行联盟，实现资源共享，以提高企业的竞争力。

３．适时转型，寻求新的增长点

目前我国经济正致力于转变发展方式、调整经济结构，国际物流企业也应顺应这种转变的需要，及时做出调整。同时，我国国际物流企业普遍功能比较单一，在综合物流时代，很难满足不同客户的多样化需求。因此，必须及时转变传统经营理念，创新经营模式，不断扩充业务范围，积极向综合物流服务商转型。积极挖掘新的业务增长点，为客户提供增值服务。不断提高服务能力与服务质量。

４．积极培养国际物流人才

据说２００８年的ＭＢＡ报名异常火爆，形成了和经济低迷截然相反的现象。原因是很多人想趁这个时机充电，提升自己。个人如此，企业也是一样。企业和企业的竞争，归根到底是人才的竞争。因此，企业可以把这个时期作为一个调整期，来提升自身的业务能力，而当务之急，是培养适应国际物流发展的人才。

５．走出去

一直以来，我国企业很重视“引进来”，但却忽视了“走出去”。国际物流是不同国家（地区）间的物流。拥有一个完善的国际物流网络对于企业成功起着至关重要的作用。走出去是非常关键的一步。对于有实力的大型物流企业来说，应积极实施“走出去”战略。

在这里，“走出去”包括两个方面的内容：

一是通过加强与国外企业的合资合作、兼并等，不断完善自身的经营网络，为企业今后的发展作好铺垫。所谓危机，是“危”和“机”的组合，既是威胁，也是机遇。经济低迷时期，应是企业低成本扩张的最佳时期。

二是积极开辟国外市场。在我国国际贸易量不断萎缩的情况下，许多企业开始把眼光转向了国内市场。与此同时，我们也可关注国际市场，特别是一些新兴市场。因为在这些地方，国际物流发展还未成熟，较 …… 此处隐藏：4049字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……