汽车零部件行业现状和营销体系

高考历史、文综历史专题复习【全部完成】

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汽车零部件行业现状和营销体系
一、 世界经济全球化背景下汽车零部件工业的发展趋势 国际货币基金组织（International Monetary Fund）在对“经济全球化” 的解释中指出：“由于跨国公司商品与服务交易及同际资本流动规模、流动形 式的增加，以及技术的广泛迅速传播，使世界各国经济之间的相互依赖性增 强”。它恰如其分地反映了当前世界经济的形势和特点。如今，全球化 (globalization)一词已经成为经济界人士最常用的词汇之一，不管是赞同还是 反对，经济一体化已经无法逆转。在经济全球化的大背景下，作为支柱产业的 汽车工业也在发生着新的变化。汽车工业的全球化体现在以下几个方面。 1． 汽车集团兼并重组的步伐加快 从 20 世纪 80 年代末期开始，世界汽车工业兼并重组的浪潮此起彼伏，进 入 20 世纪 90 年代以来，这—趋势更加明显。1980 年，全球有实力的汽车厂有 30 家。到 1998 年减少到 18 家，而到目前仅剩 12 家，这些企业帐的产量总和 占全球汽车产量的 90％以上。与此同时，汽车零部件企业之间的资产重组也十 分活跃，1988-1998 年 10 年间，世界汽车零部件企业的数量从 3 万家减少到不 足 1 万家。 2． 整车生产厂追求精益生产方式 在过去 20 年中，汽车工业经历了前所未有的历史性变革，以美国三大汽车 公司(通用、福特、克莱斯勒)为首的整车制造商由传统的纵向经营、追求大而 全的生产模式逐步转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式。各 大汽车公司在扩大生产规模的同时，逐渐降低了汽车零部件的自制率，实行精 益生产方式（Lean Production）。整车生产厂对汽车零部件的需要愈来愈多地 依赖外部独立的零部件配套厂，零部件配套厂的责任不再只停留在传统的来样
或来图加工状态，而是还要承担起产品的设计开发、制造检验、质量保证、及 时供货以及市场服务的全套责任。 3． 汽车零部件的全球采购 劳动力成本是汽车零部件成本的重要组成部分，而发展中国家的劳动力成 本低廉(只相当于美国劳动力成本的 10％，甚至更低)，在全球市场上极富竞争 力。采用发展中国家生产的汽车零部件，节省成本是非常可
观的。面对 20 世纪 80 年代末以来愈来愈重的成本压力，各大整车厂纷纷寻求建立新的全球供应链 来降低成本。由于整车厂把成本降低的要求压给了各汽车零部件制造商，汽车 零部件制造商别无选择，只能扩大发展全球供应链。 4． 汽车零部件生产与服务的全球化 汽车产品的市场全球化和生产全球化，使

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生产行业产业链的全球配置形成 新的分工协作体系。汽车全球生产与服务给汽车零部件制造商带来新的机遇和 挑战。 二、汽车行业 BtoB 电子商务的发展 1996 年，当现代电子商务还处于萌芽状态时，联合国国际贸易法理事会 (UNCITRAL)就颁布了《电子商务示范法》，为电子商务的发展奠定了基矗电子 商务的发展经历了萌芽起步阶段(1996—1997 年)、迅速发展阶段(1997—1998 年)和实际应用阶段(1998 年至今)。 5． BtoB 电子商务的兴起 从 1999 年下半年起，美国出现了 BtoB(企业对企业)电子商务发展热潮， 进入电子商务发展的一个新阶段。其时，产业巨头组建“卖方主导市潮结构的 电子交易市场，将一个或几个大买家及成千上万家供应商和分销商的交易关系 从网下搬到网上。
汽车厂商实行全球采购策略的同时，也开始普遍应用这一交易方式。在随 后 1 年左右的时间里，美、日、欧几乎 80％以上的汽车跨国公司都已经或开始 构建“卖方主导市潮结构的行业 BtoB 电子商务平台。2000 年 2 月，通用、福 特、克莱斯勒公司联合组建了世界上最大的电子交易市场，通过电子商务中心 的科维森特(COVLSINT)网站，与他们的 5 万多家供应商联网，通过网络进行汽 车零部件的采购。随后，丰田、雷诺、戴姆勒—克莱斯勒和德国大众等公司也 纷纷跟进。 2．“卖方主导市潮给汽车行业带来的影响 这种行业 BtoB 电子商务的发展，可使企业产生规模收益递增效应，整合行 业上下游资源，给整车厂、零部件供应商乃至整个汽车行业带来了深远的影 响。这主要体现在以下几个方面： 其一，大大节省交易费用，降低采购成本。通过网络平台，整车厂可以迅 速快捷地采购到所需的各种零部件，缩短交货期，减少库存。 其二，整车厂可退出零部件生产环节，在更大范围内寻求最佳的零部件供 应商，进而改变零部件的供求关系。 其三，通过电子商务平台这一信息集散地，汽车零部件厂商能够迅速得到 整车厂的最新发展动态，从而及时调整自己的战略重点和研究方向，缩短研发 周期。 三、我国汽车零部件行业现状和营销体系 1．我国汽车零部件行业现状 改革开放以来，我国汽车零部件工业虽然得到了很大发展，但与发达国家 相比仍存在较大差距，缺乏国际
竞争能力，主要表现在以下几个方面 。 其一，汽车零部件产业结构不合理，产品竞争力弱，专业化水平低，社会 化分工程度低。
其二，投资力度不大，重复投资现象严重，产品开发能力弱。大部分企业 不具备与主机同步的开发能力，产品标准化、系列化、通用化程度低。目前， 我国具有高新技术的汽车零部件产

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品还大多依赖于技术引进，而具有竞争力的 汽车零部件产品多属劳动密集型和原材料密集型产品。 其三，部分汽车零部件企业债务负担沉重，发展后劲不足，难以与国外大 型汽车零部件企业抗衡。中国加入 WTO 后，汽车零部件的关税将逐渐降到 10％ 以下，很难再依靠关税保护等手段来限制汽车厂商选择零部件的采购渠道，国 外技术含量高、质优价廉的配件有可能成为国内厂家的首选目标，中国零部件 企业面临的冲击比整车厂更直接、更严峻。 2．汽车零部件行业的营销体系 汽车零部件供应体系有着清晰的层次，第一协作层以总成配套厂为主，厂 家总量少，规模大，包括配套额较大的汽车零件厂、原料厂、工艺厂以及相关 厂商；第二协作层以汽车零件配套厂为主，围绕各自的总成厂形成较小区域配 套网，厂家可多可少，规模可大可小；第三协作层以原料厂和工艺厂为主，为 零件厂、总成厂以及总装厂提供原料和工艺加工。 今后，汽车业界巨头普遍关心的是生产装配的模块化。系统或模块集成商 位于协作体系的第一层。目前 DELPHI、VISTEON、BOSCH、DENSO 和 TRW—LUCAS VARITY 是世界上排名前 5 位的零部件制造商，他们在系统开发方面的优势会保 持相当长一段时间。根据我国汽车零部件工业的现状，在今后一段时期，只有 少数几家供应商可挤进协作体系的第二层，大部分将在第三层。 四、零部件企业发展电子商务的重要意义 遇往往与挑战同在。在经济全球化的背景下，如果中国汽车零部件企业加 大研究开发力度，提高产品技术含量，利用我国劳动力成本较低的优势，重点 生产有竞争力的关键部件，使产品能在价格、质量、可靠性等方面达到国际标 准，那么，其将面对的则是一个更大的市场，有着更大的发展空间。
如今，世界汽车行业主导企业为降低采购成本，逐渐采用电子商务的交易 方式，提供网络平台，将整车厂、供应商、销售和售后服务整合在一起。中国 的汽车零部件企业要进入世界采购网络，乃至将来成为模块供应商，只能适应 这种交易方式，加入他们的采购平台去适应国际市场竞争。虽然现在电子商务 在中国零部件供应过程中的应用 …… 此处隐藏：4087字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……