城市轨道交通电动列车车门故障案例(4)

示I/MP、II/TC车各有一扇车门故障（红色标记），且右侧关门指示灯不亮，司机反复开关门，故障无法清除。检查设备柜相关开关一切正常，人为分合DC-TCB也无法清除门故障。切关门旁路运行至江湾折返线停放。

（二）故障类别

门控

（三）故障结论

更换I/MP 3B门制动器

（四）分析处理

日检人员随即上车检查，此时DDU显示I/MP车2B门故障，车门门叶关闭，

而此时该车门的机械结构与S1车门关好行程开关之间存在2mm的工作间隙，使S1常开触点无法闭合，造成关门锁好继电器不工作，关门指示灯不亮，列车无法牵引。同时2B车门EDCU控制单元死机，重新分合S4（ EDCU电源复位开关）车门工作正常。

列车晚间回库后，ALSTOM及SMOC人员对321号列车车门进行了全面的检

查，对每扇门的EDCU进行故障读取，发现I/MP车3B门控制动器故障并更换该制动器，开关门正常。

案例三十七：

（一）故障现象

2005-1-27 8：45分325#车在站，司机在下行“上海火车站”列车关门后发现

列车车门的“门关好”指示灯不亮，列车无法启动，司机重新开关门，列车故障依旧，检查相关空气开关，一切正常，报总调后，总调要求清客，并切除“列车关门旁路”回库。

（二）故障类别

门控

（三）故障结论

II/TC 1A门有异物卡住引起关门灯不亮。

地铁电动列车车门故障案例

列车回库后，检查发现“列车关门旁路”被切除，恢复“列车关门旁路”，打开

主控制器钥匙，列车两侧“门关好”指示灯亮，DDU也没有任何故障显示，列车正常。检修对列车的车门故障进行读取，未发现列车车门有相关的故障记录。检修和法方继续检查相关的部件，对所有车门的机械尺寸和车门进行检查。在检查到II/TC车 1A车门时，发现该车门下的导槽内有一个易拉罐盖，清除异物，并调整该车门和1B车门的机械尺寸，在车门故障的记录内未发现有相关故障。经多次测试列车正常。

第三节 AC04型电动列车车门故障案例

案例三十八：

（一）故障现象

在对130#列车进行门障碍物试验时，发现Ⅱ/A车左侧第9/11门处于打开状态，而关门灯亮。

（二）故障代码

无

（三）故障结论

门控继电器08K27损坏。

（四）分析处理

发现该故障现象时，在该车同侧其它门进行试验，出现了同样现象，即：门处于打开状态（MMI上也显示为开门状态），而关门灯亮。根据分析综合线路图可知，只有在所有门完全关闭的情况下，关门控制继电器才可能得电。而故障情况显示只要关门按钮按下，不论车门处于何种状态，该车门的控制继电器（08K27）总能吸合。该继电器用万用表检测发现在无电时仍处于吸合状态，说明该继电器为机械故障，更换后车门故障消失。

第五章 AC05型电动列车故障案例

案例三十九：

（一） 故障现象

2006年6月5日，412号车全列车门无法打开，列车清客。

（二） 故障代码说明

无

（三） 故障结论

零速继电器81-K105上线号为810154的接线松动

地铁电动列车车门故障案例

根据车门控制原理，如果车门控制单元无法收到零速信号，车门就无法打开。检

查发现零速继电器81-K105上线号为810154的接线松动。根据综合线路图（81-1），如果线号为810154的接线松动，零速继电器81-K105就不能吸合，全列车车门控制单元就无法收到零速信号，全列车车门就无法打开。重新连接810154接线后列车恢复正常。