城市轨道交通电动列车车门故障案例(3)

（二） 故障代码

CCU：119120 121 122 123

（三） 故障结论

5/7 门 S2行程开关故障

（四） 分析处理

列车回库后检查，发现01281 客室5/7 门 S2行程开关故障，造成正线上出现

地铁电动列车车门故障案例

的车门故障。更换S2行程开关，故障消失。多次进行开关门测试，均正常，故障排除。

案例二十四：

（一） 故障现象

2003年4月29日 ，214次9：17静安寺上行，上下客完毕，司机发车，发现

II/B侧墙黄灯亮，车门指示灯全部熄灭，司机室左侧关门指示灯未亮，显示器显示门控故障、II/B车左侧车门均为红色。司机重复开关门多次，侧墙黄灯依旧不灭。9：18在总调允许下，司机到客室检查发现客室内车门指示灯全部熄灭。9：20总调令清客。

（二） 故障代码

CCU：202

（三） 故障结论

10/12门S2行程开关坏

（四） 分析处理

根据故障代码：202（B车左侧车门回路没有闭合，S2行程开关开路）。查阅综

合线路图84-04，我们知道S1与S2的功能是监控列车车门的关闭与机械锁定的状况。当S1的1—2触点或者S2的1—2触点发生故障，就会出现上述的故障现象。由于读取的CCU故障代码提示S2发生故障，因此我们排除S1的问题。依次检查II/B车左侧的5扇车门的S2，当检查到10/12门时，发现该门的S2损坏。更换S2，调整机械尺寸，反复开关车门多次，未再出现故障，故障排除。

案例二十五：

（一）故障现象

2004年9月29日，208列车月检中发现司机显示屏显示00522车13/15门故障、

00533车18/20门故障。

（二）故障代码

00522 CCU：138（B车13/15门故障）、150（C车18/20门故障）

（三）故障结论

00522车中央控制单元（CCU）的中央处理器（CPU）C027损坏。

（四）分析处理

通常造成该故障的原因是车门监控元件发生了损坏，或者是相关尺寸调整不到

位，为此我们首先检查了相关的车门，发现车门的各监控元件均处于正常的状态，各相关尺寸均在正常范围内，车门不存在故障。

根据相关技术资料，造成车门故障的原因，还有可能是KLIP系统、CCU的通讯

接口模块、中央处理器（CPU）等。此处两节车的KLIP系统同时损坏的可能性较小，因此可以忽略。为此我们认为应该着重检查中央控制单元。首先我们将00522中央控制单元的接口模块C055与其他列车进行对换，发现故障依旧存在于原处，为此可以认定C055未发生损坏；接着我们将C027（CPU）与其他列车进行了对换，发现故障发生了转移，具体的故障现象与208列车相同，为此可以断定C027（CPU）损坏是造成该故障的根本原因，更换C027后故障消失。

CPU模块损坏后会引起该故障呢？因为CPU是整个中央控制单元核心，其负责

处理列车的各类监控信息，当其中的某个环节出现了故障，将引起数据处理的错误，直接导致CCU记录不正确的故障，为故障的排除带来较大的麻烦。

地铁电动列车车门故障案例

第三节 AC03型电动列车车门故障案例

案例二十六：

（一） 故障现象

2003/7/31 305#在中山公园站开关门作业后发现列车制动无法缓解，经检查列

车侧操作台上全列车关门指示灯都不亮，报总调，将DDU切换到操作界面查询列车故障，但DDU无法显示，司机无法判断，接总调命令清客，当司机将DDU开关复位，一切正常，于是恢复运行。

（二） 故障类别

门控

（三） 故障结论

II/MP 2A门的导向销碰擦地板地板，更换S1限位，

（四） 分析处理

车辆回库后检查发现，II/MP车的2A门不好，门的导向销碰擦地板地板，门的

固定螺栓松动，EDCU显示44故障代码，紧固门固定螺栓，更换S1限位，列车正常。

案例二十七：

（一） 故障现象

2003/9/24 309#列车行驶至中山公园下行站台，开关好站台一侧门后，推牵引

无法缓解制动，发现非站台侧的操作台上和侧墙关门灯不亮，查看DDU，显示II/TC车非站台侧的第三扇门故障，将EDCU重新启动，仍有故障，无法缓解，请求救援。

（二） 故障类别

门控

（三） 故障结论

紧固II/TC车3B门的门页左右移动调整螺栓，更换S1

（四） 分析处理

检查发现II/TC车3B门的门页左右移动调整螺栓的紧固螺母松，引起S1故障，紧固该螺栓，更换后正常。

案例二十八：

（一） 故障现象

2003/10/20 304#在江湾折返后下行站开门上客，I/M有一门打不开，开关门一次

好了，8：20开门后，看信号关门，关门灯不亮，面板无故障显示，开关几次后故障仍在，将DCUCB复位一样，检查每扇门都正常，重新启动列车后正常，运营至上南掉线。检查该车门，发现I/MP 5A、II/TC 1B门死机，I/M 3A门死机，对这三扇门切除后关门灯亮

（二） 故障类别

门控

（三） 故障结论

地铁电动列车车门故障案例

更换II/TC 5A门S3

（四） 分析处理

检查发现II/TC 5A门在做试验中出现S3零界状态，即DDU显示门关好而关门

灯不亮，这是由于S3限位开关的2副触电动作不同步，一付送往DDU显示的触点动作，但另一付进入牵引系统的触点没有动作导致的。更换该S3列车正常。

案例二十九：

（一） 故障现象

2003/10/22 304#虹足下行正常进行开关门操作后，推手柄发现1KG不缓，司机

开门三次后故障仍在，重新收车，故障消失

（二） 故障类别

门控

（三） 故障结论

紧固门固定螺栓，更换S1限位

（四） 分析处理

列车回库后检查车辆回库后检查发现，II/MP车的2A门不好，门的导向销碰擦

地板地板，门的固定螺栓松动，EDCU显示44故障代码，紧固门固定螺栓，更换S1限位，列车正常。

案例三十：

（一） 故障现象

故障现象：2003/12/17 315#在出库前发现下行右侧关门灯不亮，重新启动列车

后故障消失，在江湾折返作业后，再次发现司机室关门灯不亮，进行处理无效，切关门旁路掉线回库。

（二） 故障类别

门控

（三） 故障结论

1/MP 2B门的S3限位开关常闭、常开触点的接线接错

（四） 分析处理

由于法方在整改列车时，将1/MP 2B门的S3限位开关常闭，常开触点的接线

接错，使车门无法正常关闭，列车门空回路无法工作，从而造成列车下行关门指示灯不亮，列车无法牵引。同时由于S3接线错误，使另一单元的DIR继电器没有经车门监控回路，而直接得电工作，故上行司机室可以牵引，更改接线后列车正常。

案例三十一：

（一） 故障现象

2004/1/13 317#下行至镇坪路站司机正常开关门，按下开门按钮后列车无法打

开，并经多次操作仍打不开，重新启动列车，故障仍在，换另一司机室开门，一样打不开，列车清客回库。

（二） 故障类别

门控

（三） 故障结论

更换COR继电器

地铁电动列车车门故障案例

（四） 分析处理

检查发现，一单元受司机室所控制的COR继电器损坏，造成列车开门回路无法

工作所致。(对于司机到另一单元司机室操作开门，列车车门仍打不开原因则是司机没有打开相应主控制器的钥匙所致。)

案例三十二：

（一） 故障现象

2004/5/5 302#在上火站全列车门无 …… 此处隐藏：2433字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……