改建铁路皖赣线电气化改造工程环境影响报告书(简本)(2)

表3-10 新建牵引变电所统计表

（13）机务设备

鹰潭地区机务设备本次研究维持既有，本工程电化引起的改造工程纳入其他相关工程中考虑。

景德镇地区考虑九景衢和皖赣新双线引入，根据行车组织以及本线的设计机车交路方案，原向塘机务段景德镇运用车间搬迁至景德镇南并纳入皖赣新双线或九景衢工程，其工程量在相关工程中已考虑，本次研究按既有现状电化考虑工程量，将既有3条内燃机车整备待班线中的1条电化挂网，其余维持既有。其他机务设备的布点维持不变。

（14）车辆

本线无配属客车，不新增货车段修及站修台位。

结合线路方案及站场改扩建情况，新建绩溪、营里的红外线轴温探测站4处，均采用统型红外线轴温探测设备，原绩溪站红外线轴温探测数据先传输至绩溪列检所，再传输至上海车辆运行安全中心监测站。绩溪列检所取消后，探测数据直接传入上海车辆运行安全中心监测站。

将位于港口镇、金沙、岩寺、休宁、北坑、侯潭、倒湖、福港、景德镇、慈义、乐平、万年、画桥、贵北等各站共计28套红外线探测设备改为统型红外探测设备。全线共新增统型红外线轴温探测设备34套。

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（15）给排水

①既有给水排水构筑物、设备利用和改建简况

在充分维持利用既有给排水设施的基础上，并根据本工程车站改造和新增建筑物情况对车站既有给排水设施予以补强和改建。

将景德镇南站由生活供水站改为给水站；维持其他给水站和生活供水站、点性质不变；迁建绩溪给水站并随站场专业定名为绩溪北给水站；迁建营里和峙滩2个生活供水站；取消上述7个封闭车站生活供水站和6个乘降所生活供水点。

范围内共包括37个生活供水站，其中营里和峙滩等2个站为迁建生活供水站；其余35个站为既有生活供水站。

②污水处理及排放

1）根据沿线各站既有污水处理和管道设施的现状，在充分利用既有污水处理设施的基础上，对不能满足本工程新增污水排放的车站的污水处理设施予以适当改扩建。

2）车站新增生活污水大多为生活污水，有少量含油污水。生活污水中的含粪便污水利用化粪池预处理，含油污水利用隔油池预处理。根据污水水量和排放条件的不同，在污水排放末端设置一级或二级生化处理设施，污水经处理达标后排放。

3）既有站新增污水尽可能就近接入车站既有排水系统或纳入市政排水系统，无接入既有车站排水系统或市政排水系统条件的，在经处理达到标后，就近排入河沟内。

4）迁建车站的生活污水和生产废水优先考虑纳入市政排水系统，无市政排水设施可利用的车站，新增生活污水和生产废水经处理达标后就近排入河沟内。

5）排入市政排水系统的污水排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级排放标准；就近排入河沟的污水排放标准执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的一级排放标准。

（16）暖通

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本工程不新增生产、生活锅炉。 （17）机构设置与新增定员房屋建筑

全线新增定员298人，每公里新增定员：0.61人/公里。本次改造需要新建房屋建筑面积总计31356m2，其中生产房屋30030m2，每正线公里房屋面积为62.09m2，生产辅助房屋1326m2。每正线公里房屋面积为2.74m2。

（18）土石方工程

本工程全线土石方共计1554.52×104 m3，其中挖方共计839.01×104 m3，填方共计715.51×104 m3，利用666.89×104 m3，利用率79.5%。经过移挖作填并利用部分隧道出渣后，需取土48.62×104 m3，弃土（渣）172.12×104 m3。

（19）工程占地及房屋拆迁

本工程占地总面积432.08hm2，其中永久占地面积321.59hm2，临时占地面积110.49hm2，房屋拆迁84145m2。

（20）施工组织

全线按总工期24个月考虑。3个月施工准备后，路基工程和桥涵工程各安排9个月，铺架工程安排3个月，接触网和三电工程安排9个月，房屋及其他站后配套工程安排9个月，联调和验交安排6个月。

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3 生态环境影响评价

3.1 特殊生态敏感目标分布现状

既有线路两侧3公里范围内分布有风景名胜区、森林公园、历史文化遗迹等特殊生态敏感目标6处，改线段3km范围内分布有特殊生态敏感目标2处。

表3-1 本工程与生态敏感区的关系

3.2 现状评价小结 3.2.1 土地利用现状评价

评价范围内的土地类型主要有耕地、灌草地、林地、水域、建筑用地

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等五种地类。

3.2.2 基本农田分布状况

评价在收集沿线各县基本农田保护率及划分原则的基础上，根据评价范围内土地利用现状，测算本次工程改线段占用基本农田面积为69.31hm2。

3.2.3 植物资源现状

评价范围内跨常绿阔叶林与常绿落叶阔叶混交林分界线，植物区系以亚热带成分为主。

3.2.4 水土流失现状

从水土流失成因上看，沿线以水蚀为主，同时沿线部分山地丘陵等地区还存在滑坡、崩塌等重力侵蚀；从流失强度上看，沿线以轻度流失为主，强度流失主要集中在人为经济活动开发地区，极强度以上级水土流失主要由无序的开发建设与利用造成。

3.3 预测评价小结

3.3.1 对特殊生态敏感目标的影响

既有皖赣铁路内工程均为既有线电气化改造，电气化改造工程包括接触网立柱布设和接触网悬挂,接触网立柱基坑出碴量少且就近平铺，施工活动均在铁路既有用地范围内，预计本工程对敏感区影响轻微。

3.3.1.1工程建设对浮梁昌江流域自然保护区的影响分析 (1)工程与浮梁昌江流域自然保护区位置关系

本次工程改线路段CK349+900~CK371+943.65段通过昌江河流域自然保护区，共计22.04km，其中桥梁10259m，隧道4260m，路基8689m。

(2)环境影响分析

本工程施工期间施工作业产生的噪声、粉尘以及生产生活产生的废弃物、污水和人为活动干扰引起生态环境的变化等，对保护区昌江河水体水质产生一定的影响。改建工程经过该自然保护区规划的核心区、缓冲区、实验区范围，但线路区域开发程度较高，在严格限定施工活动区域、加强施工场地的生态恢复的基础上，只要加强施工期环保宣传和施工管理，禁

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止人为破坏，预计本工程对保护区内昌江河水体水质影响不大。

3.3.1.2 工程对“五河”-饶河（昌江）源头保护区的影响分析 （1）工程线位与保护区位置关系

本次工程改线路段CK349+900~CK371+943.65段通过规划中的饶河源生态功能区，共计22.04km，其中桥梁10259m，隧道4260m，路基8689m。改线段经过该生态功能区的生态经济区范围。

（2）环境影响分析

本工程施工期间施工作业产生的噪声、粉尘以及生产生活产生的废弃物、污水和人为活动干扰引起生态环境的变化等，对饶河源头昌江河水体水质产生一定的影响。改建工程经过规划中的生态经济区范围，但线路区域开发程度较高，在严格限定施工活动区域、加强施工场地的生态恢复的基础上，只要加强施工期环保宣传和施工管理，禁止人为破坏，预计本工程对生态功能区内昌江河水体水质影响不大。

3.3.2 工程水土流失影响

本工程建设可能造成的水土流失主要集中在施工期。工 …… 此处隐藏：2673字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……