哈大齐工业走廊大齐规划区综合运输线网协调布局研究(5)

首先，一个地区的运输系统发展水平标志着其经济发展水平。运输业做为经济的基

础产业，对社会经济的发展变化产生一定的影响。当运输业的发展与国民经济的发展相适应时，即运输业的供给能力能够满足国民经济发展的需求时，促进国民经济的发展；反之，制约国民经济的发展。因此，运输系统的发展变化必须与国民经济的发展变化相协调。保持～定的比例关系，使运输系统能够最大限度地满足国民经济发展对其的需求，并略有超前。即供需基本平衡，供应略有富余。

其次，交通运输线网设施的发展和完善对该地区的经济发展也起到引导和促进作

用，交通状况的改善对当地经济水平的提高有着十分积极的意义。

（２）运输方式子系统间的协调．’

在现代社会经济条件下，合理的运输结构是由五种运输方式子系统相互联系、相互

促进、相互制约、协调发展的有机整体；如果五大运输方式子系统在完成运输需求的过程中，保持较好的比例关系，合理分配运输任务，使运输系统中的各运输方式能够以低成本、高收入，圆满地完成运输任务，那么可以认为运输结构是合理的，运输系统中的各运输方式子系统间是协调的。

（３）运输方式子系统内部的协调

每种运输方式子系统在其完成运输任务，都有各自的技术经济特点和适用范围，如

满足运输需求的能力、运输速度、平均运距等等。如何协调好这些要素，这体现了运输业本身协调发展的问题。

上述分析可以为我们建立综合运输系统协调发展的定量分析评价指标体系提供思

路，为运输线网设施的合理配置和运输结构的协调完善提供理论指导。

２１３．３综合运输线网的构成和布局

综合运输网是在一定空间范围内由几种运输方式组成的综合体。运输网是运输生产

的主要物质基础，其空间分布和通过能力体现了整个运输系统的状况与水平，在运输业

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发展中占有十分重要的地位。运输网的结构与水平更直接影响着交通运输的功能。

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根据运输网同国民经济和生产力地域组合的关系．可将组成全国综合运输网的各种交通线路按照功能结构进行建设：骨干线路，开发线路、给养线路、腹地线路企业线路。综合运输网还有其层次结构，一个高水平的综合运输网也必然是一个从全国到各级地方的运输网，即综合运输网要层次完善、结构合理，以实现其最大的功能。交通网络的层次性是根据地理条件、行政区划分、交通设施等状况人为地确定的。根据我国的具体情况，交通网络分三个层次比较合理：国家级交通网络、省级交通网络、地县级交通网络。

综合运输布局指公路、铁路、水运、航空和管道等五种现代化运输方式的线路、站的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成综合运输网的地区分布。综合运输布局取决于工农业生产的特点、水平和布局、当地的自然条件、各种运输方式的技术经济特征，城镇居民点分布、国防要求，以及现有运输是生产过程的延续，是社会生产和再生产的条件。在一定的社会经济前提下，综合运输的发展和变化必然对生产布局有相当的影响。

２．３．４运输线路走向及布局的协调

客货运输量及其周转量是经济和社会活动对交通运输需求的集中体现，彼此间存在着相对稳定的变化规律和比例关系。在工业化过程中，一些经济发达国家和发展中国家，客货运输量和周转量的增长速度高于国民生产总值的增长速度。在不同的经济发展阶段，由于经济发展任务和方针政策的变化，在运输能力与运输需求相适应的情况下，交通运输增长与国民经济增长之间的比例关系也将不断变化。货运量的产生，在很大程度上取决于地区的资源和生产力布局ＩＩ”。

在考虑运输方式分工时，首先必须研究国民经济对运输需求的总运量同总运输能力之间是否协调：第二，要研究运输方式、运输线路、走向是否协调：第三，对能承担运量的不同运输方式，应进行技术经济比较，既要对几种可能承担的运输方式的适应程度进行比较，又要从不同运输方式的物资消耗、运营费用等方面进行比较，根据国民经济整体利益来实现运输的合理分工．

２．３．５地区间、部门间各种运输方式的协调

综合运输的结构不是几种运输方式之间的简单结合，而是在彼此之间有着内在的联系。各种运输方式按各自的特点分工协作、相互制约、相互协调，形成统一的综合运输体系，从而使交通运输达到效益高、费用低、质量高的特点。各种运输方式所形成的技术性能、对地理环境的适应程度和经济指标都是不尽相同的。

我国幅员辽阔，每个地区的自然地理条件不同，地区之间和地区内部，运输联系及运输方式的发展和布局也各不同。例如，在我国的东北、西南内陆地区，主要依靠陆上运输方式，那么铁路、公路则在地区间和内部的运输联系方面起到了主导作用；而在我国的东部和南部沿海地区，则形成了铁路、公路、海运、河运、管道等运输方式分工的综合运输体系，为此，既要考虑地区之间的大通道运输联系，又要充分考虑到地区内部和大通道相联系的干、支线运输方式，做到统筹稚局、兼顾细微。只有两者协调好，才

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．东北林业人学硕士学位论文

能达到合理分工的要求１１２ｌ。

２．４本章小结

本章阐述了综合运输体系理论，分析了铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式的技术经济特点，对综合运输系统协调发展的层次以及综合运输线网协调布局理论进行了深入探讨。

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３大齐规划区产业布局和综合运输线网构成

３．１社会经济情况及产业布局

３．１．１大庆市

大庆市在黑龙江省西部，市区地理位置北纬４５０４６’至４６０５５’，东经１２４０１９’至１２５０１２’之间。东与绥化地区相连，南与吉林省隔江相望，西部、北部与齐齐哈尔市接壤。滨｛！｝Ｉｌ铁路从市中心穿过，’东南距哈尔滨市１５９ｋｍ，西北距齐齐哈尔市１３９ｋｍ。大庆是一个新兴的工业城市，现辖萨尔图，龙凤、让胡路、大同、红岗五个区和肇州、肇源、林甸、杜尔伯特蒙古族自治县四个县。面积２１２１９ｋｍ２，其中市区面积５１０７ｋｍ２，总入口２４３万。

大庆地下有丰富的石油和天然气资源，地面有优良的耕地、草原和水面等资源。依靠这些资源发展起来的产业产值，在２００４年国内生产总值中占８０％以上。大庆市的支柱产业，石化工业一直处于稳定发展的态势。石油工业实现连续２７年５０００万吨以上高产稳产，目前产量仍然保持较高的水平，到２０１０年仍可维持３６００万吨，到２０２０年还可维持２４００万吨，能够继续支撑产业的发展。石化工业形成了ｔ５００多万吨的炼油能力和６０万吨乙烯生产能力，建成了燃料成品油、润滑油、晴纶纤维、油田化学品、合成树脂、合成橡胶、有机化工原料、化肥八大生产基地。以高新区为龙头的地方工业发展势头强劲，近几年增长速度都在４０％以上，形成了乳品、纺织、新材料、电子等产业雏形。２００５年， 全市生产总值达１４００．７亿元ⅢＪ。

表３．１大庆市１９９０－２００５年主要社会经济指标

大庆市１９９０一２００５年主要社会经济指标详见表３．１。从表中可以看出大庆市经济持续稳定发展，势头良好。．１５．