哈大齐工业走廊大齐规划区综合运输线网协调布局研究(2)

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１绪论

１绪论

１．１研究背景

近年来区域经济迅速发展，黑龙江省为缓解加快发展与建设用地不足的矛盾，做出了建设哈大齐工业走廊的战略决策，决定整体开发利用西部地区大片重度盐碱地，既能为项目摆放提供载体，又不占用耕地资源，能够实现经济建设与节约资源、保护环境的“双赢”。发展哈大齐工业走廊的另一方面考虑是充分发挥哈尔滨、大庆、齐齐哈尔三市的资源、生产力要素、区位等方面的优势，把各市分散的经济活动和生产能力有机地组织起来，进行专业化生产，合理利用资源，把潜在的经济活力激发出来，促进生产技术提高和创叛，提高产品质量和管理水平，形成一种合作生产力，提高哈大齐地区的核心竞争力。廊区包括啥尔滨、大庆、齐齐啥尔三个中心城市和肇东、安达两个县级城市，这五座城市坐落在黑龙江省西部，滨洲铁路沿线，呈带状依次排开虬为此，黑龙江省设立重点攻关科研课题“运输线网与哈大齐工业走廊产业发展的协调布局研究”（ＧＢ０５Ｄ１０２．３），分析并合理规划大庆和齐齐哈尔项目区交通运输线网设施，本研究是该课题的一个组成部分。

走廊是由高度发达的多方式的交通网络连接至少两个以上的大中城市或城市群而形成，走廊作为一种地域经济空间系统，是一个持续的历史概念，也是城市体系的一种重要形态，在区域的经济发展中起到非常重要的作用。

世界上许多国家和地区为促进自己的经济发展，增强在世界市场上的竞争力，已经和正在建立各种跨国的区域经济联合体。一方面，从经济的角度来看，世界经济和国内经济的发展均呈现出区域化倾向，如欧共体国家正在努力实现人员、商品、劳务、货币自由流通的统一大市场；另一方面，从城市化发展需求来看，根据世界各国城市化发展的经验，发展最快的是大、中城市，其次是小城市，最慢的是小城镇。一般来说，在一定范围内，城市规模愈大，综合经济效益愈好：经济效益愈好，导致更大规模的产业集聚和城市规模的扩大。城市化一个重要发展趋势是巨大城市带的形成。如美国东北部的巨大城市带，沿着大西洋，北起波士顿，南至华盛顿，中间以纽约为中心，排列着普罗维登斯、哈特福德、纽黑文、费城、巴尔的摩等一系列大城市和特大城市［２１。

随着我国改革开放的不断深入和市场经济的发展，为了有效地参与国际经济技术合作，增强我国在国际上的竞争能力，相继创办了深圳、海南和浦东等一批具有较强经济实力的经济特区。一些省市为了适应世界和国内经济区域化的挑战，也相继提出了重点经济区域发展战略。有的省、市还从区域一体化、优势互补的大视野着眼，提出打破省、市界线，建立了环渤海经济圈、长江三角洲经济带、昌九工业走廊、郑洛工业走廊等战略设想。可以看出，这些举措的核心内容显然都是一种立足优势、发挥优势、壮大优势的优势区域发展战略。实践证明，优势区域发展战略是当今世界和我国经济发展的成功经验，我国丌放搞活地区取得的成就Ｊ下是实施这一战略的结果ｐｌ。

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东北林业人学硕士学位论空

１．２论文研究的目的和意义

哈尔滨、大庆、齐齐哈尔位于黑龙江省西部一条狭长的走廊形地带。三市辖区面积共１１６７５６ｋｍ２。占全省总面积的２５．４％；总人口１７５８．４万，占全省人口的４６．１％；而三市的生产总值却占全省的六成以上。在２００３年全省４４３３亿元的国内生产总值串有６５．２％来自哈大齐这块“活力地带”，是我省人口和产业最密集的地区，是名副其实的“优势区，域”和“工业走廊”。打造该地区的区域经济对于改善投资环境，提高本地的竞争力的确意义重大。“哈大齐”项目区规划用地总面积９２１ｋｍｚ，其中大庆规划用地３４０．８４ｋｍ２，齐齐哈尔规划用地ＩＩＩ．８７ｋｍ２，大庆和齐齐哈尔的规划用地占总面积的４９％，由此可见．大齐规划区是哈大齐工业走廊的重要部分。但值得注意的是，目前我国区域经济在发展中存在的首要月题是缺乏统一规划。造成基础设藏领域的重复建设、无序竞争问题，由此影响了区域发展的整体利益。建设“工业走廊”的要旨不是自我封闭。各自为政，而是在于建立区域内产业合理分工和协作体系，实现资源与生产要素的广泛共享、协调发展和互利互补，形成整体的协同效应，提高劳动生产率，提升区域经济活力和核心竞争力——这一切有赖于一个高效的交通运输系统的支持和推动。交通运输线网设施不仅是促进其它资源共享和流动的必备条件，本身又是共享的资源，交通运输是否便利、运输方式能否协调．是影响规划项目区发展的重要因素。

与很多发达省份相比，黑龙江省幅员广阔，哈大齐三市位于一个长达６００ｋｉｎ的狭长区域内，重要城市结点平均间距也达１５０ｋｍ，这就决定了交通运输线网设旌在规划和建设项目开发区、发挥廊区优势过程中的重要地位和作用。大齐地区虽然是我省经济和交通运输比较发达的区域，各种运输方式齐备，中西部地区的大庆和齐齐哈尔总面积占廊区的５５％，规划项且区面积占Ｉ／２，公路交通量占廊区的６０％，但县以上公路里程仅占４７％，而且新建道路少、技术等级偏低，新建一级公路不到全省的１／１２：铁路运输虽对滨洲线的改造给予了一定投入，但并不是专门针对廊区发展的措施。一个能够适应项目区多方式协调发展的运输线网布局方案，将提高该工业走廊的经济效益，为廊区中西部工业项目规划建设、交通运输项目规划建设、开发方向、发展政镱等提供技术参考和依据。为各项目区的招商引资和国内外客商投资提供有利条件，也将成为区域交通运输详细规划和设计的基础，在协调发展的综合运输线网支持下的大齐规划项目区，不仅能够成为哈大齐工业走廊的新亮点，而且可望成为国家缀主要经济带，哈尔滨——大连交通经济带的合理延伸和重要组成部分。

１．３国内外研究现状

交通运输是国民经济发展的命脉，两发展商效协调的综会运输体系。则是交通运输发展的必然趋势。要形成高效、协调的综台运输体系。关键是大力开发和建设各具特色的综合运输通道，这是许多国家共同的经验。一个国家首先解决了若干条运输通道的交通运输问题，提高综合运输能力，整个国家的运输问题在一定程度上解决了。

交通走廊理论是本世纪六十年代首先在工业发达国家交通运输界兴起的一种交通规划理论，它是以系统思想为指导综合运用系统科学、运输经济学和运输地理学等科学知

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识而形成的一个新理论，其主要研究为内容为客货运输及交通流形成的经济地理基础、运输网络和交通枢纽的合理布局以及交通运输密集地带内运输结构的合理配置。这个理论在交通运输业发展过程中不断得到充实和完善，如今已成为对交通运输具有指导意义的理论体系．六十年代，一些发达国家的交通运输经济学家在总结本国交通运输发展的经验基础上，提出了从交通运输系统观点出发研究交通运输的合理性问题，以便充分发挥各种运输方式的优势。运输通道理论的提出。有利于解决干线问题，充分发挥各种运输方式的优势，因此受到了世界各个国家和政府的重视。美国己编写出了《运输通道项目规划》、《波多黎各运输通道可行性研究》、《东北运输通道可行性研究》等。加拿大运输研究机构也提出了《埃德蒙顿一一卡尔加里运输通道研究报告》，这些研究成果极大丰富了运输通道理论。世界各国在进行运输通道建设与理论 …… 此处隐藏：2638字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……