《汽车修理》教案_1(3)

第七章 汽车零件的喷涂与喷焊修复

一. 喷涂：P60

1.机理：由鱼鳞状颗粒组成，颗粒表面有氧化膜和氮化膜，喷涂层多孔，颗粒之间及其基体之间是机械结合与分子吸附，不是熔合。

2.性能： ①.硬度：高—淬火作用，氧化膜和氮化膜硬。 ②.耐磨性：在润滑状态下好。

③.结合强度：差。 ④.疲劳强度：影响不大。

3.喷涂工艺：表面处理（除油污锈蚀，车削除油污B=0.5 mm，H=0.3 mm的三角形螺旋槽）→工件预热（80--120℃）→喷过渡层（0.10—0.15 mm厚的镍铝复合粉末）→喷工作层（T<250℃）→喷后加工（车、磨） 二. 喷焊：将涂敷层加热重熔，实现涂层与工件表面冶金结合。（喷涂+重熔处理）

1.喷涂与喷焊修复的特点： ①.工件变形小。 ②.修复层厚度范围大。 ③.表面处理要求严格。

汽车维修的内容： ①汽车零件的耗损：第1章 ②汽车零件修理的基本方法：第4章——第9章 ③汽车修理工艺：第10章——第21章 ④汽车维修工艺文件及其编制：第22章——第23章

④.喷焊结合强度（350—400 Mpa）高于喷涂（30—50 Mpa）。 2.修复零件：曲轴、凸轮轴、转向节、半轴套管。

第八章 汽车零件的粘结修复

一. 粘结修复的机理：P65

二. 特点：设备投资少、成本低、工艺简单、零件不变形、金属材料性能不改

变。

三. 分类：

①.环氧树脂粘结剂：用于金属、非金属零件。（温度<100℃）

②.酚醛树脂粘结剂：用于制动蹄衬片、离合器摩擦片、壳体类零件。

（T=220℃）

③.无机粘结剂：广泛用于各种零件，如航天零件。（适于温度=600--900℃、

-180℃，甚至达1000℃ ）。

四. 粘结修复的工艺：表面处理（机械加工，除油、锈，化学处理）→涂胶（厚度为0.10 mm，且均匀）→固化（接触压力、固化温度、固化时间）。

第九章 汽车零件变形的校正

汽车维修的内容： ①汽车零件的耗损：第1章 ②汽车零件修理的基本方法：第4章——第9章 ③汽车修理工艺：第10章——第21章 ④汽车维修工艺文件及其编制：第22章——第23章

一. 校正的目的：在于消除零件的残余变形，恢复零件塑性变形前的正确形状。

二. 校正的分类： 1.压力校正：（室内冷校）施加外力—静载荷使零件产生反向变形恢复零

件正确形状的校正方法。

压力校正的要素：a.校正次数<2次。

b.压校速度=0.05 mm/s。

c.持续压校的时间，保持2—4 min。d. 压校内应力的消除，低温时效处理---加热、保温。

2.火焰校正：（氧气—一乙炔热点校正）适用于一些尺寸较大、形状复杂的零件。 ①.机理：对零件需收缩的部位（弯曲凸起处）迅速加热和急剧冷却。（热胀冷缩） ②.火焰校正的要素：加热温度=200--700℃，加热深度<工件厚度的50% ，加热长度<工件长度的70% ，加热宽度=工件厚度的0.5—2.0倍。

3．敲击校正：利用金属表面的变形应力分散释放而“延展”校正的。 三. 三种校正方法的比较：

①. 压力校正：残余拉应力，对疲劳强度影响小，对变形部位不可控，校正量大。

②. 火焰校正：残余拉应力，对疲劳强度影响小，对变形部位可控，校正量适中。

④.敲击校正：残余压应力，对疲劳强度影响大，对变形部位可控，校正量

小。

小结：系统地介绍了焊修、刷镀、喷涂、喷焊、粘结、校正等多种零件修理方法，为以后学习汽车零件的修理工艺奠定了基础。

作业：P50—1、2 P59—1 P64—1 P70—2 P74—1、2

第十章 气缸体与气缸盖的修理

教学目的：本章介绍了气缸体与气缸盖的耗损、气缸体的整形修理、定位镗缸、

气缸表面激光淬火等合理的、先进的修理工艺，为学生掌握正确的、先进的修理工艺奠定基础。

教学重点：气缸体的修理工艺。

教学难点：气缸体与气缸盖的耗损形式。 教学内容：

导入：至上次课为正，介绍了不同的修理方法，有哪些呢？（设问）汽车上各零件该选用何种修理方法比较合理呢？例如气缸体？

引出：§10—1 气缸体的修理

§10—1 气缸体的修理

一. 耗损形式：变形、裂纹、气缸磨损、螺纹孔破坏、水道边缘处腐蚀。

汽车维修的内容： ①汽车零件的耗损：第1章 ②汽车零件修理的基本方法：第4章——第9章 ③汽车修理工艺：第10章——第21章 ④汽车维修工艺文件及其编制：第22章——第23章

1.变形：影响（气缸垂直度，缸体上、下面的平面度、曲轴轴承孔同轴度）。 原因：①.热应力：中间凹陷（一个大修间隔里程后） ②.螺栓扭紧力过大或深度不足。 ③.螺栓扭紧力不均：如EQ6100—1的缸盖（167—176 N.m），主轴承盖（167--186 N.m），连杆轴承盖（78--98 N.m）。 ④.活塞连杆组的侧压力。

2.裂纹：原因（应力集中、冲击载荷、冻裂、修理工艺不当）。 二. 检验：

1.变形：基准（缸体上、下面的平面度，缸体上平面与曲轴轴承孔线距

离，曲轴轴承孔同轴度）。 2.裂纹：水压试验法。

三. 修理：

1.变形修理：修平上平面时重点要保持上平面与曲轴座孔的平行